waichiu在 2005-11-17 10:29 PM 發表:
香港人多地少, 好似市區彌敦道巴士多到乜咁, 就係因為越來越多新市鎮, 所有區的巴士都會去旺角, 如果唔Cut o的巴士線, 香港就唔能夠可持續發展!改善空氣污染!
可是很多人環保意識甚低, 例如提議某條客量
明顯下跌的馬鞍山出市區線減班都鬼殺咁嘈!
兩鐵合併係好事, 特別係對九鐵,因為新界區鐵路多為九鐵經營,
但九鐵不論東西馬鐵都不能直達最旺的彌敦道和中環至銅鑼灣,
兩鐵合併後九鐵便可借助地鐵系統, 同時因為可只付一次錢,
收費比以前合理, 相信能使更多新界居民樂意搭鐵路出市區!
我又唔覺有幾歪理,反而聽落似真係有做過research
講真兩鐵合併,可以節省既人手有幾多?前線點都cut
唔到,最多只係cut後勤如顧客服務,財務,物業管理等
項目,省錢有限
而且兩鐵合併後佢市場佔有率將會係最大,以現有政
府政策同可操控市場能力,加上公共運輸係一個寡頭
壟斷(oligpoly)市場,減價可能係短暫,但最終都係會價
格不變或者上升
PS:做presenttion最重要係言之有物,就算表達既意見同
主流不同,只要講得出其理念和道理,本身已經唔係歪理
[ Last edited by orange on 2005-11-18 at 23:11 ]
kingprowm在 2005-11-18 08:30 AM 發表:
可是很多人環保意識甚低, 例如提議某條客量
明顯下跌的馬鞍山出市區線減班都鬼殺咁嘈!
兩鐵合併係好事, 特別係對九鐵,因為新界區鐵路多為九鐵經營,
但九鐵不論東西馬鐵都不能直達最旺的彌敦道和中環至銅 ...
相信使用私家車既人比使用巴士既人環保意識更低囉...
053h4在 2005-11-18 21:52 發表:
昨日信報正有一位中大經濟學者質疑兩鐵合併的必要性
我認為減價不是必然
沒錯呀.......其實只要深入探討, 兩鐵合併後某程度就像現時兩大超市提供各種優惠, 之後取得壟斷性的市場佔有率就可以加價謀取暴利.......
由於兩鐵固定成本高, 而營運利潤始終不太多, 但是合併後所獲得的經濟規模效益其實不太大, 主要都是一些人手上的刪減, 由於兩鐵系統及營運上有分別, 固定資產及其他投資不可能有大減幅, 以long-term來說以加價去增加利潤是避不免的
合併之後所見的減幅是short-term的, 前文所指可能會加價或服務質素下降並不是不合理的, 這或者就是我們在壟斷市場形成下的deadweight loss
GK9636在 2005-11-19 11:43 AM 發表:
沒錯呀.......其實只要深入探討, 兩鐵合併後某程度就像現時兩大超市提供各種優惠, 之後取得壟斷性的市場佔有率就可以加價謀取暴利.......
由於兩鐵固定成本高, 而營運利潤始終不太多, 但是合併後所獲得的經 ...
點可以用超市作比較
超市係完全私營
兩鐵o既大股東係政府
053h4在 2005-11-19 01:24 PM 發表:
政府没有權叫地鐵唔好加價
而且其管理層經常以股東利益回應市民減價的要求
政府卻有權不批準巴士加價
兩鐵o既管理層由政府委任
冇可能完全唔聽政府講掛
Eddie在 2005-11-19 11:58 發表:
點可以用超市作比較
超市係完全私營
兩鐵o既大股東係政府
我是說某程度上, 沒話完全一樣........., 而且兩鐵的運作模式都是近市場那邊, 與私營公司分別不大, 用作比較沒有什麼大問題#???
況且地鐵都是上市公司, 要向股民交代, 愈高的回報率當然愈好#???