053h4在 2005-11-20 08:55 發表:
跟據明報的報道, 政府已要求巴土公司繼續減少班次
這不是減少競爭嗎?
減少競爭是否代表沒有競爭?
053h4在 2005-11-20 08:55 AM 發表:
跟據明報的報道, 政府已要求巴土公司繼續減少班次
這不是減少競爭嗎?
既然閣下同意巴士公司在新鐵路落成後市場減少
是不是要有機制保障乘客, 防止鐵路壟斷後出現的問題?
為什麼政府不向鐵路公司推行可加可減?
和兩鐵合併有甚麼必然關係？
053h4在 2005-11-20 08:49 AM 發表:
如果所謂減價, 是取消月票, 減單程票價+元天區接駁要再比錢
不知是加還是減
大西北西鐵只佔 10% 市場
以地鐵攬客的聰明才智
我看不到有任何理由
在兩鐵合併後西鐵的票價還有任何上調整空間
否則地鐵等如白白付錢租西鐵
然後將乘客拱手讓給九巴
至於市區接駁（701/702/K16）會否變成收費接駁
實在係水昌球問題
若果地鐵營運西鐵後
認為開辦接駁巴士係浪費資源（因為與地鐵荃灣線平衡）
大可以調整西鐵轉地鐵的總車費
吸引巴士乘客在美孚轉地鐵
但這亦是相當複雜的課題
因為月票制實行已久
要取消會遇到相當大的阻力
除非將單程票價下調
053h4在 2005-11-20 08:55 AM 發表:
跟據明報的報道, 政府已要求巴土公司繼續減少班次
這不是減少競爭嗎?
既然閣下同意巴士公司在新鐵路落成後市場減少
是不是要有機制保障乘客, 防止鐵路壟斷後出現的問題?
為什麼政府不向鐵路公司推行可加可減?
053h4在 2005-11-21 08:51 PM 發表:
為什麼沒有關係呢?
田正如地鐵招股書上, 沙中線如果由九鐵做
已預視競爭大增, 收入減少同乘客下跌
政府把本來利民之舉, 有競爭\減價空間的沙中線
現在卻因要和地鐵合併出現改動, 乘客可以見得有利?
不是在談新鐵路對巴士公司的影響嗎？
沙中線由九鐵、地鐵那一間公司建，還是合併後建，也對巴士公司造成影響。
那麼，兩鐵合併與否，和巴士公司受影響有甚麼直接關係呢？
053h4在 2005-11-21 20:47 發表:
減少競爭足已讓大部份人決乏選擇
減少競爭足已讓服務提供者的議價能力大增
減少競爭是減少了選擇, 但是不是代表大部分人都缺乏選擇呢?
減少o左o既選擇唔一定受歡迎喎。
如果係減少競爭而不是沒有競爭, 服務提供者就要繼續面對
其他服務提供者o既挑戰。若然服務質素下降, 乘客都會
有其他選擇。試問減少競爭如何令服務提供者o既議價能力
大增?