manlok在 2005-11-27 03:07 PM 發表:
問題係..有需要增至四軌嗎?東涌線加機場快線o係
可預見既將來都唔會加到兩分鐘一班..
興建至四軌目的是方便機場快線超越東涌線列車，青衣至九龍一段便是最佳例子。
hk_ayu在 2005-11-27 01:28 發表:
冇效慮過路面負荷等等引伸問題,
何以稱得上上策?
如果因為市民轉來轉去成為新增巴士線理由,
咁每人樓下要幾多條巴士線先至夠?
一般高途巴士客運站﹐都會設計在高速公路旁﹐
以減少市區內道路阻塞。
黑翼在 2005-11-27 09:41 AM 發表:
應該說的是未來東涌線新增了4列東涌線列車，東涌線班次加密了，反而吸引更多乘客使用東涌線往市區。
http://www.mtr.com.hk/chi/extensions/inprogress_hongkong_c.htm#3
唔知未來東涌線大嶼 ...
相信 2016年之前都冇必要增至四軌，除非欣澳、大濠、小濠以及東涌(東) 全面發展，先有需要四軌，否則在小濠附近增加超車線已經OKAY ...
hk_ayu在 2005-11-27 01:28 AM 發表:
冇效慮過路面負荷等等引伸問題,
何以稱得上上策?
如果因為市民轉來轉去成為新增巴士線理由,
咁每人樓下要幾多條巴士線先至夠?
過境巴士線同市區巴士線唔同,
比起其他大城市長途巴士入到市區,
只會令人覺得香港同其他城市連系不便,
長遠會影響商務發展.
要市區道路負荷減低,
請限制私家車進入而非只限巴士,
世界大城市遠如倫敦近如台北,
長途巴士站都設於市中心.
[ Last edited by ksmbh on 2005-11-28 at 03:18 ]
Jak在 2005-11-28 12:58 AM 發表:
相信 2016年之前都冇必要增至四軌，除非欣澳、大濠、小濠以及東涌(東) 全面發展，先有需要四軌，否則在小濠附近增加超車線已經OKAY ...
本人看了大嶼山發展背景資料發現了未來大蠔站有可能成為未來交通樞紐，但大蠔灣有些絕種生物(eg.樹蛙)，似乎大蠔灣附近未必合適興建大蠔站?
http://www.pland.gov.hk/lantau/tc/images/digest/Digest_TC.pdf
現在小蠔灣地鐵車廠附近己經是由兩軌變成四軌，如果在車廠附近興建大蠔站相信不用另建四軌，興建後機場快線未必需要在該段附近減速。