poonkh在 2005-11-27 15:34 發表:
的確0係銘基行過奧運唔係近，但特登起個站似乎有點奢侈~~
而且除左返學放學時間我睇唔出會有幾多人會搭~~
銘基 1200 人，沙崙應該都差唔多? 好難撐得起一個車站呢~~
而抽車0係奧運去銘基... 應該一公里都無 ...
無疑地，這個站晚上的使用率會較低，但確實應該存在，做到「無孔不入」，將來這個位置可能會因為有了這個車站，發展更旺盛。
此外，銘基站亦能照顧新九龍廣場、塘尾道南和旺角街市一帶。
500在 2005-11-26 05:13 發表:
基本上定線我好同意，之不過對7N站有少許意見。
將佢放係順安的話，其服務範圍冇錯係包晒成個四順，
之但係利安豪庭的人流就不能享用其服務。
相反，順天/安人有時會行去順利街市買野/銀行。
[一般patt ...
其實該區人口也不算少，可以考慮大型鐵路。
jrfung在 2005-12-3 04:03 AM 發表:
其實該區人口也不算少，可以考慮大型鐵路。
返放工的人就多，閒時又點？只為通勤而用成本貴ge重鐵技術，實在係浪費
金錢，想要人buy你idea都難。就正如西鐵ridership的問題一樣，冇人坐的話
點回本？
大型鐵路的死穴係土木的問題，如果係土木工程上的長度上下點工夫
[如斜路做斜一點，轉彎半徑細點，維修成本平]的話。
營運者所投入的資本少o左，係票價上亦可以直接反映出黎吸引人坐新線。
即使要提升行車班次都唔係問題。(如提升信號系統、增強供電能力等)
事實上，東京的百合海鷗當初只係做新橋─台場新發展區的接駁路線，點知
因為台場多o左好多吸引人ge野(景點，大量商廈等)而成功地將佢的ridership
提升至通勤線水平。
呢種小型鐵路的威力(成本低，效益夠)將會成為類似你提議的路線的solution。
(啊，地鐵港島南線都係用AGT咋wor。)