原帖由 KV9033 於 2010-3-5 17:26 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
72蛇熱都要轉單層?咁少客嗎?
蛇車時段會少人搭?
等車等到架得 36座位既車, 除左頭幾站上車之外都要企,
由九龍企到返大埔, 等多架又耐, 真係你搭埋我份.
:L
原帖由 ricky619 於 2010-3-5 19:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
等車等到架得 36座位既車, 除左頭幾站上車之外都要企,
由九龍企到返大埔, 等多架又耐, 真係你搭埋我份.
:L
據了解, 有唔少人由長沙灣 / 深水步返大埔唔搭 MTR,
而走去搭 72 係為左覓得一個座位, 同埋唔使轉車:handshake
如果九記真係派單層車落 72, 睇下繁忙時間個投訴熱線頂唔頂得住:P
同埋睇下果班原本有位坐, 但係由於換單層車而搞到冇位坐o既乘客會唔會流失:lol
72 有紅小, 港鐵競爭, 本身條線又慢
兩鐵合併減價後客量又都睇唔到有咩幅度減少
d班次咁難等都仲咁多人搭, 證明潛在客量根本唔少
唔好話轉單層, 連唔加車加班o既理由都搵唔到
[ 本帖最後由 ben2004 於 2010-3-5 19:50 編輯 ]
我好不滿九巴成日以為 ASC 載81人, 比後期的ADS載104人
只係少左22%載客量, 但實際上長途線的乘客係不想企的,
而ASC的空間亦根本容納不到45人企位.
如果以座位數量比較, 結果是 ASC的36座位比後期ADS的
77座位少載53%, 根本不應用來取締雙層車.
就連AA的座位也多過ASC, 我覺得ASC的只可以用來取締
極少乘客或以短途客為主的路線.
原帖由 victorwong888 於 2010-3-5 17:37 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
39A在2011年才加冷:victory:
大埔區,北區在2011年內全冷
71S在2011年尾仍未全冷。:o
原帖由 nickk 於 2010-3-5 18:59 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
竟然完全冇諗過幫73X加返車!:@
九巴,請你放過我地大埔居民啦,我唔想下下48X去沙田轉MTR或者比多三個幾搭GMB 87K去如心轉73X呀...:L
73X 近乎獨市, 根本唔憂做咁款.:@
從商業角度o黎講, 拎資源o黎改善 73X 服務似乎有點不合乎效益.
原則上係以最少投資去獲得最大回報.
假若加密 73X 班次, 只係令到乘客個候車時間少左(巴士公司o係呢方面冇得益),
同埋冇乜增加到原本唔係搭巴士o既客源, 而且仲分薄左 47X、48X 既客源.
(我係指一D由荃灣/葵涌搭 47X 或 48X 去沙田轉 MTR 返大埔o既客)
紫色果句點解? 小弟相信由荃灣全程都搭 MTR 返大埔o既人係寥寥可數,
同埋唔通搶一 d 搭的士由荃灣返大埔o既客? 可能性極低.
再仔細諗下, 都諗唔到有 d 乜野其他客源.
對於有乘客會搭 47X 或 48X 去沙田轉 MTR 返大埔, 我係公司見到佢地咁樣搭車實會笑笑口.
剩返果 $1.8 俾我係唔會賺 (47X及48X係收$7；而73X係收$8.8),
由 沙田鐵路站去大埔條路 分分鐘仲長過 由荃灣/葵涌去沙田鐵路站 條路 (確實距離有待高人指點),
剩係做到 7 蚊生意我都已經四萬咁口, 皆因做 8 個 8 一程反而冇賺得咁和味:P
(考慮一下呢條公式：車資 除 行車里數)
[ 本帖最後由 GK2671 於 2010-3-5 21:40 編輯 ]
原帖由 dippy 於 2010-3-5 19:23 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有時係會坐滿架S3V架
所以轉左係會有九江街既人上唔到車
佢地多數都會去左紅小度 緃然係頂閘o既雙層巴,
點都會有 d 原本有位坐o既, 因為轉單層巴而搞到冇位坐.
(單層巴座位數目 < 雙層巴座位數目)
原帖由 kokchun 於 2010-3-5 18:46 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有條平咁多既港鐵都唔搭
係都要搭條又兜又貴既 73A
都唔知你想點
有D客係會特登預時間坐73A架，其實較岩時間由第一城坐73A去大埔唔係太慢，始終坐港鐵要轉車，入中心仲要駁多程鐵巴），所以唔好睇小73A客量
當然，條線仍有些少空間轉單層既，我覺得1車既時間會比較適合（撞唔正火炭上下班高峰）