搭西鐵九龍南綫半年，頭一次這樣經歷
昨天傍晚18:52左右，我在紅磡站搭西鐵綫往屯門方向， 列車從 2 號月台開出不久，竟在紅磡往尖東管道內的渡線前停了下來，事前還播出"請緊握扶手"...停下來的原因是先讓尖東站 2 號月台開出的列車，經過渡線進入紅磡站 3 號月台:@
我未曾試過在這個位置停下來的，不過我不能排除你們或有、或經常遇到的啊~
為什麼這次那尖東站的列車不是在 2 號月台等候，讓紅磡站開出的列車先進入 1號月台，然後才開出往紅磡站的 3 號月台呢？
西鐵九龍南綫都開通了這麼久，我不明白為什麼列車在下午繁時進入紅磡站的方式(先後次序)還在不停轉變啊！難道港鐵正在考慮加密班次？ 我是第1次聽。
不過﹐這樣安排絕對有助2號月台的車準時開出﹐連帶之後的車站都可以有一個穩定的班次。
以往﹐2號月台的車要等尖東開車的車上到3號月台才可開出﹐令到本身已經delay開車﹐delay的情況更嚴重。而家終於有些少改善﹐減少軌道區間問題面要delay 開車﹐令到班次比以前穩定。
以往﹐即使是2號月台先開車﹐尖東站上紅磡的車便要delay 開上紅磡﹐只是把delay 改到尖東上紅磡的位置之上。
其實﹐尖東站仍是東鐵年代﹐一直都有車在此段隧道內等入尖東站的﹐只是西鐵使用後﹐一直都唔用此安排﹐令到班次不穩定。 這現象明顯是為了穩定西鐵的班次,
以往下午繁時停泊在紅磡站2號月台的西鐵列車,
經常因為要等後車經過尖東站波口位, 進入紅磡站3號月台時才開出,
導致列車誤點1.5至2分鐘,
如果撞正呢個時候有東鐵列車進入紅磡站1號月台,
2號月台的西鐵有可能要再延誤多1分鐘先開出,
加埋就延誤足足3分鐘, 導致列車去到南昌時已經有好多卡頂閘,
相反係隧道入面等過波口位, 延誤的時間可大為縮短~:)
西鐵延長至紅磡後, 我到而家都一樣未試過遇到樓主的情況,
所以呢個改動有可能係近日先實施:lol 原帖由 ES464470X 於 2010-3-26 18:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這現象明顯是為了穩定西鐵的班次,
以往下午繁時停泊在紅磡站2號月台的西鐵列車,
經常因為要等後車經過尖東站波口位, 進入紅磡站3號月台時才開出,
導致列車誤點1.5至2分鐘,
如果撞正呢個時候有東鐵列車進入紅磡站1號 ...
尢其星期六下午18:35分左右,一定有抽西鐵於2號月台,出現勁誤點。 皆因有直通車要開出前,東鐵個段時間會大約1分鐘一班。
抽西鐵等埋3號月台列車入站,後關門,之後再等東鐵入站。係南昌站, 剛巧東涌線列車停站,個時成抽車頂閘。去到美孚站,之後抽車2分鐘後就到站!
( 以上係每星期搭西鐵既觀察 )
最好搭個抽係3號月台開出既西鐵,誤點機會甚少,有時唔等2號月台有車入站就開。
[ 本帖最後由 NWCSS679 於 2010-3-26 19:22 編輯 ] 原帖由 NWCSS679 於 2010-3-26 07:20 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尢其星期六下午18:35分左右,一定有抽西鐵於2號月台,出現勁誤點。 皆因有直通車要開出前,東鐵個段時間會大約1分鐘一班。
抽西鐵等埋3號月台列車入站,後關門,之後再等東鐵入站。係南昌站, 剛巧東涌線列車停站,個時成抽車頂閘。去到美孚站,之後抽車2分鐘後就到站!
( 以上係每星期搭西鐵既觀察 )
最好搭個抽係3號月台開出既西鐵,誤點機會甚少,有時唔等2號月台有車入站就開。
我通常都在紅磡站中層大堂入閘(小巴站的一邊)﹐一入閘先看電子版﹐再睇自動樓梯方向﹐剛剛好是看到西鐵2個月台有無車的﹐邊個月台有車便去邊個月台﹐落到去送車尾便上番去中層大堂去另一個月台等車。當然﹐2邊都無車的話﹐一定是跟電子版的資料去等車啦。:lol
不過﹐事實上3號月台由於不用等尖東上來的車﹐真係準時一d的。但2號月台由於經常delay﹐好多時電子版無左資料後﹐都好易成功追到車尾上到車的﹐所以2個月台各有各好的。:victory:
[ 本帖最後由 kei_hk 於 2010-3-27 01:36 編輯 ] 原帖由 kei_hk 於 2010-3-26 11:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我是第1次聽。
不過﹐這樣安排絕對有助2號月台的車準時開出﹐連帶之後的車站都可以有一個穩定的班次。
以往﹐2號月台的車要等尖東開車的車上到3號月台才可開出﹐令到本身已經delay開車﹐delay的情況更嚴重。而家終於有些少改善﹐減少軌道區間問題面要delay 開車﹐令到班次比以前穩定。
以往﹐即使是2號月台先開車﹐尖東站上紅磡的車便要delay 開上紅磡﹐只是把delay 改到尖東上紅磡的位置之上。...
有咩關係呢？咁樣月台2開出的列車一樣因為要等ETS2列車而delay，只係等候的位置在於紅磡還是隧道內...
出現delay，通常都係太多人衝門由四方八面而來，所以迫住要等，搞到ETS月台2列車俾路早過HUH月台2列車，才有個錯覺係"等"，但其實WRL係唔興等客...
原帖由 NWCSS679 於 2010-3-26 19:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
尢其星期六下午18:35分左右,一定有抽西鐵於2號月台,出現勁誤點。 皆因有直通車要開出前,東鐵個段時間會大約1分鐘一班。
抽西鐵等埋3號月台列車入站,後關門,之後再等東鐵入站。係南昌站, 剛巧東涌線列車停站,個時成抽車頂閘。去到美孚站,之後抽車2分鐘後就到站!
( 以上係每星期搭西鐵既觀察 )
最好搭個抽係3號月台開出既西鐵,誤點機會甚少,有時唔等2號月台有車入站就開。
???冇話等唔等，夠鐘就要開喇喎... 原帖由 Megabus 於 2010-3-27 01:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有咩關係呢？咁樣月台2開出的列車一樣因為要等ETS2列車而delay，只係等候的位置在於紅磡還是隧道內...
出現delay，通常都係太多人衝門由四方八面而來，所以迫住要等，搞到ETS月台2列車俾路早過HUH月台2列車，才有個錯覺係"等" ...
係美孚見,下一班車會6分鐘先到!!:o 原帖由 Megabus 於 2010-3-27 01:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
出現delay，通常都係太多人衝門由四方八面而來，所以迫住要等，搞到ETS月台2列車俾路早過HUH月台2列車，才有個錯覺係"等"，但其實WRL係唔興等客...
???冇話等唔等，夠鐘就要開喇喎...
早晚繁時西鐵線OCC經常玩HOLD車一招，夠鐘都要等。 其實我尋日都有個關於紅磡站轉車的離譜經歷。個時係十點四十分, 約9min 一班, 尖東的月台好多人(兩邊都係), 我乘班西鐵車入紅磡P3, 個時P1和P4都有車, P1個班開先, 咁我諗住有位就搭P4班車。點知個班車係去沙田, 咁我就去P1上車, 下班在P1開的車係7min 後開, 我諗住可以接到下班入P2的西鐵。點知當播往屯門列車的廣播時, 我班車就關門, 個班西鐵的乘客就眼白白睇住我班車開。個時下班在P4開的車剛剛入站,5min後開,轉西鐵的乘客要盡快去P2, 否則要等12min。 而下班入P4的車只往沙田。
其實個時明明係9min 一班, 列車係可以連續入同一個月台, 如果好似我以下咁改會唔會更方便:
1. 我搭班西鐵入P2, 西鐵乘客可乘搭先開出的P1列車, 想坐的乘客可留在P1等, 避免乘客誤上往沙田列車
2. 下班西鐵入P3, 西鐵乘客可乘搭先開出的P4列車, 避免唔想乘客誤上往沙田列車。而且P4東鐵乘客不需趕住在3min 內走過去, P1東鐵乘客因有5分鐘時間有足夠的時間過去, 只要有足夠的廣播應該冇咩影響 原帖由 thomasluke231 於 2010-3-27 13:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我尋日都有個關於紅磡站轉車的離譜經歷。個時係十點四十分, 約9min 一班, 尖東的月台好多人(兩邊都係), 我乘班西鐵車入紅磡P3,個時P1和P4都有車, P1個班開先, 咁我諗住有位就搭P4班車。點知個班車係去沙田, 咁我就去P1上車, 下班在P1開的車係7min 後開,我諗住可以接到下班入P2的西鐵。點知當播往屯門列車的廣播時, 我班車就關門,個班西鐵的乘客就眼白白睇住我班車開。個時下班在P4開的車剛剛入站,5min後開,轉西鐵的乘客要盡快去P2, 否則要等12min。而下班入P4的車只往沙田。
...
之前你搭車果個時間(星期五22:40), 西鐵仲係6-7分一班,
去到大約23:00先轉為8-9分鐘一班,
不過自從之前改過時間表,
平日星期一至六去到22:27開始已轉為8-9分一班
http://img.photobucket.com/albums/v618/freeze456hk/Train%20Photo/20100320.jpg
而東鐵就繼續維持3-6分鐘一班,
但由於夜晚非繁時紅磡站經常最少有一抽東鐵泊係度,
例如有時後車進入4號月台後, 泊係1號月台果班車已經要趕住開出,
否則會阻礙另一抽車3分鐘後進入紅磡站1號月台~
(有時1號月台果抽車開到去紅磡貨場波口位附近,
已經見到後車第一卡去到貨場波口位減速等入站......)
由於東鐵進入紅磡站之班次,
每日都要去到23:50後先唔會再出現隔3分鐘就有一班車入站,
所以東鐵會較易發生要趕住開車而唔等西鐵客的情況:lol
現時只會係凌晨12點後, 西鐵先只用一個月台落客,
凌晨12點前都仲係梅花間竹輪住用兩個月台,
就算成班客一落車掛住衝, 誤上沙田/馬場特車都無所謂,
因為呢D特車其中一個作用就係為左西鐵轉東鐵乘客唔駛走上走落轉車,
將D乘客送到去沙田站先再轉車,
(正如港鐵宣傳, 叫人行過對面轉東鐵時見車就上......)
但係唔想係中途站轉車的乘客又可能會唔識得/唔願意去另一邊月台上車,
例如星期三跑馬地馬場跑夜馬, 沙田馬場照常開放轉播賽事,
一到散場時間, 紅磡就出現好多馬場特車
http://img.photobucket.com/albums/v618/freeze456hk/Train%20Photo/CIMG0938.jpg
4號月台連續兩班車都去馬場,
但都仲有西鐵轉東鐵乘客繼續留係4號月台死等往羅湖列車;P
就算月台長不斷人手廣播下一班往羅湖列車係1號月台開出,
4號月台列車以馬場為終點站都無用,
最後月台長人手廣播3次後仲見有轉車客死等爛等,
終於忍唔住再講多一句"下一班4號月台列車將繼續以馬場為終點站!!"
咁先可以令D乘客聽到廣播後死死氣咁揾扶手電梯上大堂過另一邊月台轉車;P
(繼續留係4號月台等前往羅湖的列車...就要等15分鐘或以上......:L)
[ 本帖最後由 ES464470X 於 2010-3-27 16:25 編輯 ]
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