不過定線還需研究
以免刪去東區往會展/灣碼服務
參考各版友意見
若改為
2. 港碼至嘉亨灣 (總站不變)
西行至清風街後跟 18號(經港灣道，即灣碼) 至中環，然後跟原線往港碼
上下繁時由維園道直出，不經怡東兩個站
(東區客係繁時搭 2A 去銅鑼灣所花時間都唔差得遠；而北角以西而家都搭開 18 18P 619 692)
東行港碼開始兜出永安
沿 18號走線飛金鐘，入灣碼，經永興街出英皇道
2A. 燿東至金鐘
不入灣碼，改停修頓及金鐘
彌補金鐘少左條 2號
(其實金鐘客搭 2號既應該唔多，拉架 2A 去旨在搵個總站罷了，
而金鐘站坑位相信仍然夠用，唔得既大不了變循環線，至金鐘後由站長控制一下班次)
18 / 18P 重整班次，18 號甚至可以轉兩味或者取消
(以新巴思想應該唔會益條平線架喇，不過 2號塞少左車班次穩定都已經夠晒)
設 新 2號/18 <-> 5系/10/90B 甚至 18P <-> 4為/7/71/91/M47 等全程共 $5.x 轉乘
相信咁整應該夠晒車俾人轉去西環
而新城應該唔會點蝕錢
(否則現時 5系/10 <-> M47 全程 $5.1 應一早搞到 41A/42 執笠/減車了)
似乎會係最好
2 號現時最大功用係東區來回中區/灣仔半特快
但現時一塞車就快唔得過 2A 幾多
咁搞可以保證以一定時間車程去到中環
但犧牲左 中環碼頭 / 交廣 / 金鐘至東區半特快 及 中環至銅鑼灣特快 服務
前者可以利用有大量座位既 5X / 11 / 15 / 15C ;P / 25 <-> 2 / 新 2A 轉乘
(金鐘搭 2A 吧，兜完出面兜埋入黎盞大家都唔快)
銅鑼灣至中區就無辦法了，但飛左皇室堡同天后共三個站，受惠既東區乘客多好多
2A 最大作用都係東區去銅鑼灣灣仔 及 灣碼至東區較便宜選擇
以現時塞車情況睇，繁時搭 2A 來往灣碼及東區實在太浪費時間，因此改為以 2號提供來往東區之便宜服務
至於東區去銅鑼灣
其實巴士公司實在可以考慮增加 77 $4/4.1 東區至中央圖書館分段
有版友提及取消 2M 後不太成功既 77/99 雙向分段做例子
其實或者同車程都有關系 (搭個幾分鐘就要拍兩次卡)
反正現時全日(繁/非繁時) 77 東區西行至天后一段都甚少似 2A 咁滿人
東區客等唔到 2 2A 時望著架 7 蚊既車又唔知上唔上好
加個東區至天后 (至銅鑼灣開始多人，上/落車客齊齊拍卡盞秩序混亂) 分段就更能善用車源
減輕東區流水線負荷
18 最大功用都係北角至中西區半特快，獨市位只有北角/灣仔北來回西環一段
前者已可以用 2 號取代，後者需求係有但相信不大
(繁時比較大，非繁時又唔趕時間搭一程 10號平接近兩蚊，一程 $5.2 既 18號吸引力唔大)
但為彌補班次，照整 西環/經西區 線轉乘亦可
回復 21# 的帖子
擔心既係2A 改去金鐘後班次準時既問題，尤其繁時金鐘至軍器廠街經常塞車，塞到郁都郁唔到
就算西行唔塞，東行一塞，回唔切車
最後卻苦了整條軒尼詩、崇光同天后打後班客
請跟進:) 原帖由 106116_1023 於 2010-4-4 18:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
擔心既係2A 改去金鐘後班次準時既問題，
尤其繁時金鐘至軍器廠街經常塞車，塞到郁都郁唔到
就算西行唔塞，東行一塞，回唔切車
最後卻苦了整條軒尼詩、崇光同天后打後班客
請跟進:) ...
其實...
我反而擔心的係,
2A本身要加幾多架車先至做到...
上下繁金鐘個度塞車情況都算係勁..
恐怕係要加大量特車清客...:L
回復 22,23# 的帖子
雖說我未領教過金鐘點塞車法(我好少係繁時搭車經過),但係我想總唔會比入灣碼差太遠...如果兩位試過搭2A落碼頭,咁你地應該知道軒尼詩道轉入菲林明道個隻燈幾麻煩...
根據我自己既個人經驗,2A班次問題主要係:
1.成日鍾意係總站三四分鐘就踢兩架車出嚟,之後就搞到後面個班十分鐘後先嚟...
而據我既經驗,通常前面個架就狂碌,後面就車神上身:L
而呢啲咁既組合經常出現,結果就成日兩架一齊到,之後好耐無車,跟住又嚟兩架...
2.經既塞車黑點多.呢幾個月新都城至炮台山站一段英皇道西行間唔中塞車,搞到班次唔穩定...
就我個人見解,繁時踢車去Sogo(耀東方向)/港運城(灣碼方向)上客,先可以有效解決班次問題.
回復 24# 的帖子
你指的第一個問題可能搬唔搬都會係咁...至於第二個問題，踢車唔係唔得，
但係如果金鐘踢車點樣都會一樣行金鐘道，點都會齊齊塞
耀東繁時都唔係多車，好難踢 (就算得都係一兩部)
不可有效解決班次問題
同埋唔好太過對77有奇望，因為班次真係好疏.....
等n架2A都冇77
其實如果巴士公司肯合作，將11/25降低收費，吸引中碼班客搭佢落金/Sogo
就唔洗搞咁多野... :L
而5X果位太出，根本好難吸引到
都係因為咁2號係中碼、金鐘仲有市場
回復 25# 的帖子
中環有幾多人搭2號落銅記/北角...尋日先搭完M722,架車一到2號條人龍就變到無咗:L
第一個問題,我諗站長要搞搞佢.
第二個問題,我諗緊好似南區線咁經分域街轉入莊士敦道停修頓,之後經菲林明道轉返出嚟會唔會避到車龍?定係其實只塞金鐘道,軒尼詩道係唔塞?
PS:77個度,我反而試過走咗兩架77都無2A:L 原帖由 106116_1023 於 2010-4-6 00:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
你指的第一個問題可能搬唔搬都會係咁...
至於第二個問題，踢車唔係唔得，
但係如果金鐘踢車點樣都會一樣行金鐘道，點都會齊齊塞
耀東繁時都唔係多車，好難踢 (就算得都係一兩部)
不可有效解決班次問題
同埋唔好太過對77有奇 ...
好老實講,
某程度上金鐘都唔好得幾多,
一個菲林明道下繁都可以搞得好麻煩的時候,
我驚2A要開大量的特車出黎清客..
我下繁經常係耀東睇2A/M722,
最後得出一個結果:
通常2A都係得番1-2架,
M722更差,有時可以三四架,有時可以冇車係耀東...
基本上要抽的話,
要睇下柴廠有冇廠車可以抽..
不過下繁已經係抽無可抽....
其實好多人以為77幫到2A唔少,
不過呢樣野係大錯特錯...
因為77班次係太疏,
一條香隧塞車已經可以令77出現25分鐘一班的時候,
咁其實77幫唔幫到2A手呢?
更何況77本身南區客都唔係話少.... 原帖由 33XX 於 2010-4-6 09:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
中環有幾多人搭2號落銅記/北角...
尋日先搭完M722,架車一到2號條人龍就變到無咗:L
第一個問題,我諗站長要搞搞佢.
第二個問題,我諗緊好似南區線咁經分域街轉入莊士敦道停修頓,之後經菲林明道轉返出嚟會唔會避到車 ...
唔可以話冇,
呢班客唔可以睇少,
早繁2仔係有單位數字的班次,
連呢樣野流水線王2A都做唔到..(即使佢都係單位,不過其實個客量係唔多)
上面講ge野係講緊返東區的班次
其實2A下繁的班次一係好準時,
一係好脫...
通常我都避2A返耀東架啦...
係CWB見到2X而如果架車仲有位企的話我都會上....
有時呢條2A係西灣河仍然可以勁好客:L
[ 本帖最後由 brianso 於 2010-4-6 09:28 編輯 ] 原帖由 brianso 於 2010-4-3 17:07 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實,
唔係個個都好似你咁諗...
唔係個個覺得$0.5係小事...
因為一程$0.5,二十日已經係$20(來回加埋)
仲有,
2仔拉過去之後真係$4.6?
唔可以$5.2?
睇下18的價錢就知乜事...
就算話西營盤,
睇唔出有咩理由可以收 ...
如果每天節省15分鐘,我非常願意:)
為什麼619收$5.7仍然有人上車?
因為快+密,就算比18號貴$0.5.
我試過最快10分鐘砲台至環球:hug:
所以加小小問題不大,車程長才噤計.
樓上提及77疏導2A客,相信東行才凑效.
因為西行的跨區線和過海線收全費,
基本上是靠2/2A和20分鐘一班的81清客.
77加分段會耽誤行程,不如跟99出以穩定班次吧.
如果是隧道倒灌問題的話,不如激進一點
與41A合併:lol ,經山路前往香港仔華富
反正繁忙時間41A比42快,而非繁也相差不遠.
東半山和大坑道也有多一條線往北角以東:victory: 原帖由 33XX 於 2010-4-6 09:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
中環有幾多人搭2號落銅記/北角...
尋日先搭完M722,架車一到2號條人龍就變到無咗:L
第一個問題,我諗站長要搞搞佢.
第二個問題,我諗緊好似南區線咁經分域街轉入莊士敦道停修頓,之後經菲林明道轉返出嚟會唔會避到車 ...
有，班客分別係中碼去金鐘、中交/金鐘去銅鑼灣
通常一到皇室堡就會落左大半
事實上，幾班2號至有一架722，所以話唔定之前已走左幾班2號
小弟每次不論繁時非論繁金鐘等722，每次都先有幾班2號
排隊既人仲多過722...
行莊士敦道仲衰，因為快線(最右線)係最塞
金鐘道塞都郁唔到好多時都係因為咁
同埋就算你話經分域街轉入莊士敦道，都一樣要經過塞都唔郁得既金鐘道至分域街一段
到時一樣既回唔切車，又不能踢車
兩難