而家都仲有好多人就算上唔到車都要迫到上車為止:L
最後迫到上車即係車入面仲有空位喇，
車入面冇空位又點迫到上車:L
西武線
http://www.youtube.com/watch?v=i97dPSFLHZo
http://www.youtube.com/watch?v=0TUu-0DZD8c 原帖由 區麗芝 於 2010-4-5 09:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
之前反部份高鐵人士批評有關方面高估使用量,
導致機鐵, 西鐵等鐵路淪為係大白象o既時候,
有冇想過如果有關方面低估使用量會有咩後果呢?
咪好似九鐵錦lo，次次都要人潮管制、配額...
不過，低估左先算la，畢竟政府呢幾年都未試過低估。 原帖由 Kaix 於 2010-4-5 11:14 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最後迫到上車即係車入面仲有空位喇，
車入面冇空位又點迫到上車:L
西武線
http://www.youtube.com/watch?v=i97dPSFLHZo
http://www.youtube.com/watch?v=0TUu-0DZD8c
我覺得91年的西武池袋線 太跨張..
座上客分分鐘爆肋骨...
不過我都同意現時地鐵線路載客未飽和..
如果cut 走部分立柱的話, 會更善用車內空間 :handshake
大前題下係要降低部份吊環的高度.. 原帖由 Kaix 於 2010-4-5 11:14 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最後迫到上車即係車入面仲有空位喇，
車入面冇空位又點迫到上車:L
西武線
http://www.youtube.com/watch?v=i97dPSFLHZo
http://www.youtube.com/watch?v=0TUu-0DZD8c
首先多謝樓主分享~
已知道日本鐵路運輸係可以好擠逼，不過西武線依個情況我係第一次見，真係「通勤地獄」...:L
另外，大家有冇留意地鐵車廂既外觀，有少許變動~~~ 從片段0:32，車門上面個位置由以前斷開(e.g.第一卡) 到依家相連o左 (e.g. 第二、三卡)
想問下地鐵由幾時開始決定有此變動及開始改裝依個門上面既位置？
另外，m-train早期相片，個位置都唔係相連：
http://metcam.co.uk.nstempintl.com/1970s.htm
btw，講笑~ 當年m-train仲「年輕」，逼少少負重多d冇所謂，不過乘客就辛苦d~
[ 本帖最後由 bombardier 於 2010-4-5 21:48 編輯 ] 原帖由 bombardier 於 2010-4-5 09:18 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先多謝樓主分享~
已知道日本鐵路運輸係可以好擠逼，不過西武線依個情況我係第一次見，真係「通勤地獄」...:L
另外，大家有冇留意地鐵車廂既外觀，有少許變動~~~ 從片段0:32，車門上面個位置由以前斷開(e.g.第一卡) 到依家 ...
改動原因係下雨天時﹐有時會有水在窗邊滲入﹐所以把門楣改為一條過。
好似都係80年代尾所做的改善﹐片中見到1卡未改同另1卡已改﹐應該是進行這個計劃中。 所以話香港鐵路又完善又舒適(比較起上黎)
唔明點解其他人成日話鐵路點點點
鐵路發展係一個大趨勢黎 今時今日既金鐘站都仲係咁迫，但比當然旺角站已經叫好d。我諗1988年果陣，除左旺角之外，金鐘/九龍塘都一樣咁迫。