CK4013在 2005-12-9 11:37 PM 發表:
但37客量不亞於33A
唔係
係37多客過33A
37亦都密過33A
而37M繁忙時間亦冇剩餘空間安置由37轉為乘坐地鐵o既乘客
(冇打錯，要轉車不如轉地鐵好過)
kp3011在 2005-12-9 11:29 PM 發表:
閣 下 的 想 法 小 弟 理 解 , 但 我 在 考 慮 到 於 減 少 受 影 響 人 數 為 主 要 目 的 而 想 到 取 消 短 線 留 長 線 :) 而 巴 士 站 方 面 無 需 更 改
好懷疑樓主有冇坐過33A/37，o甘o既建議都可以提出。
37 o係葵盛上o既客唔會一定少得過33A沿路上o既客。
至於出尖沙咀，與其做到好似30X/234X o禁「特慢」，不如比返地鐵做好過。
sq285在 2005-12-10 00:00 發表:
好懷疑樓主有冇坐過33A/37，o甘o既建議都可以提出。
37 o係葵盛上o ...
我 經 常 坐 37 出 旺 角 :)
以 小 弟 搭 37 的 經 驗 並 不 覺 得 37 特 別 多 客 ( 每 次 搭 親 見 到 人 數 大 概 可 以 坐 + 企 滿 下 層 )
還 有 葵 涌 村 入 曬 伙 之 後 客 量 又 會 點 呢 ....
sq285在 2005-12-10 00:00 發表:
唔係
係37多客過33A
37亦都密過33A
本人所想的意思跟閣下完全是一樣
為何你說唔係呢?
難道我又用錯詞語?
本人搭過37數次，約晚上6、7時由葵盛往旺角，一般都可以2+1咁坐滿上層，客量主要為大連排及葵芳工業區客，另回頭車可見，入興芳路往葵盛時通常都坐滿，企的情況亦相當平常，營運情況亦比33A好。
CK4013在 2005-12-10 12:20 AM 發表:
本人所想的意思跟閣下完全是一樣
為何你說唔係呢?
難道我又用錯詞語?
我只係將情況更真實化，唔係有問題。（因為都唔係不相伯仲，乘客量係有差距）
我試過十點幾上37同33A，37就可以上層坐2+1，不過33A就可以我同個朋友一人坐一排，得十幾人。
要 37 取消來擴大33A經營範圍是無可能的...
葵盛居民必定大力反對，因為他們要犠牲直接路線來成全一條不是服務
他們的路線。
ricky在 2005-12-10 10:10 發表:
要 37 取消來擴大33A經營範圍是無可能的...
葵盛居民必定大力反對，因為他們要犠牲直接路線來成全一條不是服務
他們的路線。
同意,33A,37兩者需求相若,服務地區有別,更沒有從屬關係.
假如33A,37值得合併,恐怕32,36B也可能...
[ Last edited by chrisappear on 2005-12-10 at 17:27 ]
KZ2356在 2005-12-11 21:06 發表:
其實兩線可作小改道已經足夠。
33A：來回程改經葵涌道及葵益路，再返回原線。
當葵涌邨大量入伙時便可加一至二架車。
37：來回程改經葵涌道、荃灣路及興芳路，再返回原線。
另37由興芳路往葵盛之分段收費提前至葵青劇院生效。
目的係更加進一步分清客源，另可協助葵青劇院散場往葵芳、葵興、葵盛的乘客。
為何要把兩線分清客原呢?
33A同37聯合班次對葵芳乘客更為有利