沙田區路線重組建議
72A線改為美田-大埔工業邨往大埔方向：
美田邨通道(美田邨總站)
香粉寮街(美田邨美致樓)
美林邨通道(美林巴士總站)
美田路(海福花園)
車公廟路(大圍鐵路站,車公廟,秦石邨)
乙明邨街(乙明邨街)
沙角街(沙角邨)
沙田圍路(田園閣)
沙田鄉事會路後返回原線
往美田方向：
沙田鄉事會路後
沙田圍路(田園閣)
沙角街(博康邨,田家炳學校)
車公廟路(秦石邨,車公廟,大圍鐵路站總站)
美田路(海福花園)
美林邨通道(美林巴士總站)
美田邨通道(美田邨總站)
預計行車時間增加10-15分鐘
增加1部車行走,加密非繁忙時間班次
81M線改為新田圍-九龍塘鐵路站
繁時服務
全空調$4.1,不設分段收費
往九龍塘鐵路站方向:
沙田頭路(秦石邨石瑩樓,新田圍總站,新田圍邨富圍樓,秦石邨石瑩樓)
車公廟路(車公廟,新翠邨新明樓)
紅梅谷路(世界花園)
獅子山隧道公路
窩打老道(根德道)
沙福道(九龍塘鐵路站)
往新田圍方向:
沙福道(九龍塘鐵路站)
窩打老道(映月臺)
獅子山隧道公路
紅梅谷路(世界花園,新翠邨)
車公廟路(大圍鐵路站,車公廟)
沙田頭路(秦石邨石瑩樓,新田圍總站)
預計行車需時約20分鐘
派3部車行走
新田圍開:07:40,07:55,08:10,08:25
九龍塘鐵路站開:18:40,18:55,19:10,19:25
假日暫停服務
目的：現時81M線九龍塘至隆亨一段與88M重疊
回沙田方向不經隆亨,減少與88M重疊
希望吸引新翠居民轉搭本線
82K線改為美田-黃泥頭
全空調$4.7,
海福花園往黃泥頭$4.4
愉翠苑往美田$4.4
往黃泥頭方向:
美田邨通道(美田邨總站)
香粉寮街(美田邨美致樓)
美林邨通道(美林巴士總站)
美田路(海福花園)
紅梅谷路(新翠邨)
田心街(隆亨邨,顯耀邨)
車公廟路(雲疊花園,田心村)
車公廟路(大圍鐵路站,車公廟)
沙田頭路(秦石邨石瑩樓,新田圍總站,新田圍邨富圍樓,秦石邨石瑩樓)
車公廟路(秦石邨)
乙明邨街(乙明邨街)
沙角街(沙角邨)
沙田圍路(崗背街花園,李嘉誠專科診所)
銀城街(聖羅撒書院)
插桅杆街(第一城鐵路站)
牛皮沙街(愉翠苑,牛皮沙村)
廣善街(廣源邨廣榕樓,恆生商學院)
小瀝源道(廣源邨廣柏樓,帝堡城)
黃泥頭(黃泥頭巴士總站)
往美田方向:
黃泥頭(黃泥頭巴士總站)
小瀝源道(廣源邨廣柏樓)
廣善街(廣源邨廣榕樓,恆生商學院)
牛皮沙街(牛皮沙村,愉翠苑)
插桅桿街(愉田苑)
銀城街(聖羅撒書院)
沙田圍路(多石,沙田圍新村)
沙角街(博康邨)
乙明邨街(乙明邨街)
車公廟路(秦石邨)
沙田頭路(秦石邨石瑩樓,新田圍總站,新田圍邨富圍樓,秦石邨石瑩樓)
車公廟路(車公廟)
大圍鐵路站(大圍鐵路站)
紅梅谷路(新翠邨)
田心街(隆亨邨,顯耀邨)
車公廟路(雲疊花園,田心村)
美田路(海福花園)
大圍道(積德里)
美林邨通道(美林巴士總站)
美田邨通道(美田邨總站)
預計行車需時約40-45分鐘
派6部車行走
上午繁忙時間15分鐘1班
午膳時間20分鐘1班
下午放學時間15分鐘1班
晚上繁忙及晚膳時間20分鐘1班
其他時間及假日15分鐘1班
82M改為九龍塘鐵路站至富豪花園<循環線>
全空調$4.4,不設分段收費
路線如下:
沙福道(九龍塘鐵路站)
窩打老道(映月臺)
獅子山隧道公路
沙田路
大涌橋路(富豪花園,麗豪酒店)
沙田圍路(田園閣,崗背街花園)
沙田路
獅子山隧道公路
窩打老道(根德道)
沙福道(九龍塘鐵路站)
預計行車需時約30-35分鐘
派2部車行走
上午繁忙時間15分鐘1班(原柯打86S的86K線蛇車改為柯打本線)
午膳時間停開
下午放學時間20分鐘1班
晚上繁忙及晚膳時間15分鐘1班
其他時間及假日20/30分鐘1班
接下頁
[ 本帖最後由 fishballkwok 於 2010-4-10 09:23 編輯 ] 83M取代82S線,行走廣源-九龍塘鐵路站
全空調$4.7,不設分段收費
去程路線如下:
廣源邨(廣源巴士總站)
小瀝源路(廣源邨廣柏樓,恆生商學院)
沙田圍路(小瀝源報案中心)
牛皮沙街(愉翠苑)
插桅桿街(愉田苑)
銀城街(聖羅撒書院)
沙田圍路(多石)
沙田路
獅子山隧道公路
窩打老道(根德道)
沙福道(九龍塘鐵路站)
回程路線如下:
沙福道(九龍塘鐵路站)
窩打老道(映月臺)
獅子山隧道公路
沙田路
沙田圍路(李嘉誠專科診所)
銀城街(聖羅撒書院)
插桅杆街(第一城鐵路站)
牛皮沙街(愉翠苑)
沙田圍路(小瀝源報案中心)
小瀝源路(恆生商學院,廣源邨廣柏樓)
廣源邨(廣源巴士總站)
預計行車需時約28-30分鐘
派3部車行走
上午繁忙時間15分鐘1班(原柯打86S的86K線蛇車改為柯打本線)
午膳時間停開
下午放學時間停開
晚上繁忙及晚膳時間15分鐘1班
其他時間及假日20分鐘1班
86C線增加一項分段收費
麗豪酒店->利安$3.7/$5.2
配合86K線改經源禾路
86K線改經源禾路
增加瀝源邨及禾輋邨巴士站
取消富豪花園及麗豪酒店巴士站
86S線取消
原有柯打86S的車改為加密主線班次及柯打82M+83M
299線增加一項分段收費
利安->沙田市中心$5.2
配合86K線改經源禾路
88M線加車1部,加密晚上繁忙時間班次
配合81M線不經隆亨
小弟建議81M唔經隆亨
81M一向較少獨市位,希望此舉減少與88M重疊
以半特快吸引部分新翠/秦石客轉投本線
小弟建議把82K把路線拉到黃泥頭,希望吸引部分乘客改乘巴士
而82M現時途經的地方過多,導致投放的資源較多,而且收費高
希望避開鐵路沿線,主力做獨市位,以降低收費
但此舉可能引致沙角/第一城居民反對
未知小弟的方案是否可行
希望各位師兄俾D意見!
[ 本帖最後由 fishballkwok 於 2010-4-10 09:24 編輯 ] 看完有少少想嘔咆的感覺
1.
81M行循環既作用何在?
連最後一個既獨市位:顯耀
都放棄既,真係完完全全冇眼睇
早上返學時間最搵賺果班都冇左
連執下隆亨既雞都冇
係就係有個站係新翠村既
但對隆亨既客遠不及隆亨村此站咁方便
之於新翠客可以吸到幾多又係未知之數
但肯定唔會高
連僅餘既區內客都送俾82K後
81M都係慢慢等摺...
隆亨上新田圍既
又要慢慢入顯徑陪坐
2.82咁既班次搵邊個搭?
有都俾你嚇走...
而且客量一定唔會足夠
3.82K既跨山客又俾人無視...
4.82M改完後完全睇唔出會有足夠既客量
連同83M放飯出到30分鐘一班更加大問題...
不如唔搞好過....
區議會開到明第一城會反檯
仲去搞佢?
而兩條線根本就唔駛收$5咁貴...
5.車務問題:
咁多得1/2架車既線不如全部行大兩味
左order右order將成件事搞到好複雜
82M原有order其他線又如何處理?
只係得72A既改動係較正常少少...
而84K既開辦就真係諗唔到有咩好講
但整體來講,頗劣
將原本有既小小客都要流走去其他地方...
回復 3# 的帖子
1.其實小弟81M係出九龍塘唔入隆亨師兄係咪覺得應該雙向都入隆亨
小弟只係覺得81M九龍塘至隆亨同88M重疊
倒不如連隆亨都唔入,慳番部車
2. 82個度,其實建議個班次都係E家82K個班次
小弟覺得呢條線真係擺到明無客
但係都係避免有人反對先開
根本小弟都唔想講呢條線,所以條線連美田都唔入
3. 跨山客係指?
其實小弟建議的82K同84K合併做一條線(美田<->黃泥頭)
唔知可唔可行呢?
其實小弟係覺得82K(現時)無需要兜隆亨
新田圍有81M,美林/田有80(畀在出九龍要俾足$6.4)
小弟建議分拆多條路線,係想避免好似E家82K咁
路線長搞到收費貴
而84K就係想開拓新客源
E家82K經哂馬鐵沿線,不如上廣源個邊
4.而82M/83M個方案,第一城個邊唔制
咁真係無能為力呢?
唯有繼續傾同85A合併啦!
5.至於車務問題
小弟可能貪左D
條條線都想開15-20分鐘1班
搞到條條線都唔夠車用
食飯時間唯有周圍搵柯打
希望師兄繼續俾D意見 原帖由 fishballkwok 於 2010-4-6 21:00 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
1.其實小弟81M係出九龍塘唔入隆亨
師兄係咪覺得應該雙向都入隆亨
小弟只係覺得81M九龍塘至隆亨同88M重疊
倒不如連隆亨都唔入,慳番部車
2. 82個度,其實建議個班次都係E家82K個班次
小弟覺得呢條線真係擺到明無客
但 ...
1.我認為既野之前都寫過...
81m根本就唔值得再要留...
同88M重疊既
又點會係得單向呢...
當然雙邊都係...
2.既然又唔想塞人地口而又唔想開既
咁一開始唔咁搞就已經得
3.
過山客:
美林<>沙角乙明威記
隆亨<>沙角乙明(雖則唔係好明點解會唔搭804)威記
若果將閣下既82K同84K合併既
咁即係只係將現有既82K唔入隆亨同唔入第一城改為拉佢上黃泥頭
唔入一城既咁只係將批原有既客將流向82M/85A同踢人落去搭804
唔入隆亨既,同山上/沙角乙明等地既流水功能又冇左
快既就快左美林果堆上去新田圍同沙角乙明
但若果本身美林去沙角乙明既
一早都唔會選擇82K...
81M實為對外線
又何必同區內線打到一二堆?
82K現時入隆亨都有一定客量時
咁倒不如幫其穩固好過
82K收費貴
應該歸功於火炭一段
廣源客吸唔吸到既問題
15-25分鐘一班既班次只可吸引到少部分客人...
4.踢82M出晒大街行已經搞點
5.大兩味可以免卻食飯時間之問題...
回復 5# 的帖子
新田圍有81M,82K,87B來往隆亨87B固然無得郁
小弟覺得81M同82K只能保留1條行隆亨
81M同82K應該要有1條要轍出隆亨
否則兩條線都唔夠客
81M唔經隆亨,咁非繁實唔夠客
其實現時82K隆亨的客量係?
小弟覺得81M雖然係對外線
但係佢又有區內線的價錢
比82K更適合做區內客
希望師兄繼續俾D意見 原帖由 fishballkwok 於 2010-4-6 22:54 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新田圍有81M,82K,87B來往隆亨
87B固然無得郁
小弟覺得81M同82K只能保留1條行隆亨
81M同82K應該要有1條要轍出隆亨
否則兩條線都唔夠客
81M唔經隆亨,咁非繁實唔夠客
其實現時82K隆亨的客量係?
小弟覺得81M雖然係對外線 ...
若果82k縮到入第一城既時候
同81M都係收同價
係票價上81M唔會有優勢
點解小弟日日講取消81M而唔係82K呢
81M根本就同其他線做同一樣野
完全冇獨市性(得一個顯耀村)
咁做咩要留81M殺82K?
殺/大改82K時又要做大量既補償
相反殺條81M完全係一件容易既事...
回復 7# 的帖子
唔好意思!唔係好明師兄第2,3點的意思!
81M係出九龍塘兜隆亨
而回程唔兜隆亨,對出九龍塘的新田圍客來講應該快左
82只係為塞住人把口而開的路線
小弟根本唔想建議開一條無人坐的線
如果各師兄都認為此線無需要的話
小弟非常樂意刪除這個浪費資源的建議
小弟建議82K唔經隆亨
因為美林/新田圍<->隆亨都有其他服務代替
建議新82K主力做美田/林/大圍<->新田圍的服務
至於第5點,其實咁改法,對富豪人應該無咩壞處喎!
至於第7點,其實旨在開拓新客源
如果各師兄都認為無需要延長的話
小弟建議跟RDP,改總站至圓州角
至於第8點,86C及299加分段就是補償馬鞍山<->大涌橋路的客
小弟的建議係想cut走86s的資源
師兄的建議更加徹底,但通過區議會的難度相對較高