屯門站增加車站以方便乘客
這幾年，置樂區都多了不少港鐵巴士，證明他的需求龐大，以彌補沒有輕鐵路線直接到達。連2003年服務既K58，3月開線行安定，少客到死....到試辦行置樂後都決定永久行置樂已足以可見。
K51由521年代的15分鐘一班，加至現在最密5分鐘一班，亦可見置樂的威力(雖則加密班次仍有一個因素是因為富泰)。
九鐵錯試過將置樂轉乘輕鐵/西鐵的人分流，但最後試辦後不成功︰
轉乘前往兆康以北︰乘K51/K53/K58於兆康轉乘
轉乘西鐵/屯門中︰乘K51/K52/K58於屯門轉乘
每站也有三線，方便分流。
但最後K53都縮返去屯門。
置樂要轉車︰可乘K51,K52,K53,K58四線，是多麼好的一件事。
但屯門站總站啟用之後，置樂居民於屯門站轉車返置樂就有點兒不知所措。(尤其是有選擇困難症的...)
以前︰
平日繁忙時間可以落屯門站F出口，O係總站可以叫K52/K53/K58三飛，至於K53/K58非服務時段，可前往德政圍車站叫K51/K52雙飛。
但現時︰
繁忙時間三個選擇︰
德政圍K51
屯門站總站 K52/K53？
屯門站C1出口(杯渡路) K58？？
做不到K58可分流往置樂乘客的角色...
所以建議︰(好簡單，一句...上面係交待背景JE)
K52/K53從巴士交匯處左轉杯渡路後，應加杯渡路車站，讓K52/K53/K58於同一站可乘搭前往置樂。
即C出口出黎之後，如果前往置樂/三聖，請前往C1出口等候K52/K53/K58(三聖既乘客506都可以上添...)。如前往龍鼓灘/掃管笏，請前往C2出口等候K52/K53
(此方案可同時讓506於屯門站落客的同時，利用時間同時接載往三聖的乘客)
回復 1# 的帖子
不過咁攪會塞死個站 :L而且 K51 主要係轉西鐵既人同埋屯門東南/東北一帶先係帶動客量向上
置樂只係一個好細既增加:o 而家嫌杯渡路唔夠塞 ?
自從開左新總站 ... 平日下繁日日塞 咁不如506,K58入一入總站,唔要出面果個啦:lol
不過其實MTR會既話就一早做左啦 我覺得唔會塞死wo.......
停o個個站停得最耐都會係506既落客...
K52/K53/K58因有三線做到往置樂分流，不需接載很多乘客...我想每架巴士都只是要停10-30秒就可以上哂客...(或甚至不用停)
入總站仲O徒506同K58既行車時間... 原帖由 lsc04d11 於 2010-4-18 17:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這幾年，置樂區都多了不少港鐵巴士，證明他的需求龐大，以彌補沒有輕鐵路線直接到達。
連2003年服務既K58，3月開線行安定，少客到死....到試辦行置樂後都決定永久行置樂已足以可見。
K51由521年代的15分鐘一班，加至現在最密5分 ...
你的引言嘩眾取寵，真係得人驚，講到全部事情都好刻意咁。
成個屯興路至屯門公路橋底青山公路一帶人口只係約16,000人。（據2006年中期人口普查數字）
比起友愛安定區，共有42,000餘人，淨安定村加兆安苑都過16,000人。
你成日用K58黎做比較真係......
良田區可以用505同507去友愛安定區，山景又可以用505去友愛安定區。
使乜搭你兜到傻的K58？都知K58行該處死路一條啦。
我諗在港鐵公司的眼光，使用輕鐵的友安區乘客比使用接駁巴士的置樂區客流量及盈利能力都強一點吧。
而K58經置樂唔多唔少可以補償返A59取消的影響吧。
如果港鐵公司真係刻意用K51,K52,K53同K51,K53,K58去做置樂分流，咁唔會到今時今日，
先會走去延長個巴士彎。成堆置樂客一直用條縮埋一二角的排隊欄排隊。
仲要以我所知港鐵現時要求延長巴士彎都係因為同962X客的排隊混亂（據有關朋友告知我的資料）。
如果港鐵及九鐵真係認為置樂有肉食的話，杯渡路至三聖支線都唔會永久擱置。
入返正題，我都贊成K52同K53停杯渡路巴士彎，雖然按道理都無乜人會上客，
我都同意集中一點係好事，不過我自己覺得先抉條件係如果C1出口前面可以開個長28米的巴士彎，
我絕對同意加站。不過頭先等車時評估過，就算屯門站拆左圍板，除非收窄杯渡路，否則都起唔到個巴士彎。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2010-4-19 23:03 編輯 ]
頁:
[1]