起一條鐵路若果冇咩不過不失既話
當然會令到個佔有率既比重上差返唔少...
而政府保鐵問題並不是問題
而係政府、環保人士、政治人物都齊齊保小巴...
感覺上, 好似好少有政府要求取消綠小線, 例如係因應開新鐵路, 只有綠小自己做唔住唔做。
引申下一個問題係, 點解綠小唔可以放埋落RDP 一齊傾呢?
原帖由 kei_hk 於 2010-4-22 04:00 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
事實如此﹐在鐵路網絡的發展﹐提供了一個更穩定可靠的班次﹐即使所花的時間相約﹐大部份人都好自然轉投鐵路。
未來數年﹐等了多年的南港島線完工﹐介時新城2家公司便會大幅度被鐵路搶客﹐原因是大部份南區的人﹐已經唔可再忍受香港 ...
南港島線通車後,171 107 客量可能會急跌.會晤會好似e+ ge 690 咁?
原帖由 da54 於 2010-4-22 16:20 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果起左咁多鐵路，鐵路客量比例都無增長先至恐怖。
你睇下 d 樓盤，只會因為有鐵路站而大幅升值，
幾時會只係因為有巴士站而大幅升值的情況？:lol ...
我會想講，用左納稅人咁多錢起西鐵馬鐵，先搶到4%既客
敗家到極
[ 本帖最後由 dicksonboy 於 2010-4-22 18:00 編輯 ]
原帖由 kei_hk 於 2010-4-22 16:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反而﹐沙中線對巴士影響又會細一些﹐只會打擊北區直接過海的巴士線﹐例如307等﹐不會全面性整區的巴士線受影響。
沙中線對巴士最大打擊應該係土瓜灣、馬頭圍及東鐵過海客
觀塘延線又唔知影響幾多?
去旺角巴士完全競爭唔到。