日本全日空公司是日接收 10 部 B737-700ER 客機. 同時向中國國際航空公司再買入五部 B737-700ER 客機. 全日共接收 15 部 B737-700ER. 本公司即時營運多條跨太平洋及大西洋航線, 同時將北京 <> 溫哥華航線由 767-200ER 轉用 737-700ER 服務. 舊有 767-200ER 已經掉往飛日本 <> 美國東岸航線 ~
AA已接收3部波音737-900ER客機作試用，
將於下月接收餘下兩部同款客機
手頭上既cash多到可以買起AF四次、EK一次…:L ;P
[ 本帖最後由 ~誰@359~ 於 2010-6-16 23:25 編輯 ]
原帖由 ~誰@359~ 於 2010-6-16 23:19 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
手頭上既cash多到可以買起AF四次、EK一次…:L ;P 講真, 以 JetBlue 規模
大可以大舉殺入南美洲, 何況個邊都冇咩人去搶 ~
原帖由 AVD1 於 2010-6-17 08:38 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真, 以 JetBlue 規模
大可以大舉殺入南美洲, 何況個邊都冇咩人去搶 ~
果頭場太細…聖保羅其實好慘淡:L
原帖由 ~誰@359~ 於 2010-6-17 11:13 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
果頭場太細…聖保羅其實好慘淡:L 雖然係細, 但最小競爭一定唔會好似北美咁大,
用 A318 慢慢執都應該可以執唔小 ~
AA將會成立分公司American Eagle
將考慮向Bombardier 公司購入CRJ 701LR或CRJ 901LR客機
以作開設廉價航線之用
呢幾日唔係太得閒，UA部分發展計劃可能押後……
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同埋有樣野唔係好明，0.5x 737-700ER的殺傷力竟然比1x 更大。我估可能係因為某d日子的capacity會特別大，但係我都係諗唔明個code背後的原意。:L
（ANA，我知你想稱霸全世界喇，但係而家搞到我profit跌左咁多，我諗你應該都要考慮下係咪要作出適當調整:L）
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-6-17 20:48 編輯 ]
…證明JB唔玩TATL既決定係正確:L
原帖由 ~誰@359~ 於 2010-6-17 20:48 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
…證明JB唔玩TATL既決定係正確:L
tatl如果用正確方法去做，係可以好好賺
（上面新加幅圖 ORD-AMS，AA由0.5x 762ER轉左做1x A319LR之後，BA開線收$970，再之後我由$815大幅加價至$1057，賺25萬，再次成為我systemwide最好賺的一條線，同時估計BA同AA都賺超過20萬）
個問題係，一有人做0.5x，唔知點解就即刻搞到yield management出問題。
我之前PW #737做過實驗，證實1x A319同0.5x B762ER相比，雖然average capacity一樣，但係1x A319好賺一大截，呢個係reasonable。
所以我今次學精左，ex-ORD/EWR/IAD所有15,000,000人次以上大西洋線，全部都用1x A319/A319LR
但係0.5x 737-700ER殺傷力咁大，真係始料不及:L
換言之，成日話長途線應該做0.5x，呢句話未必完全正確，
只係737-700ER殺傷力咁大，我真係諗唔通，陣間會去official forum開新thread討論。
當然，我自己就唔會為左搞到成個map都係紅色線，就係咁開堆1-stop round the world，
有時間我寧願買多幾隻E170甚至ERJ/CRJ，做regional，專注美國業務先。