本帖最後由 jpoon 於 2019-9-17 16:10 編輯
del
本帖最後由 jpoon 於 2019-9-17 16:44 編輯
hkaiw 發表於 2019-9-10 14:26
不過近期完成加建的出入口大多都不是連接至港鐵的物業，例如：
．銅鑼灣站F2出入口（希慎廣場）
．灣仔站D出入口（利東街商場）
．中環站L出人口（中國建設銀行大廈）
．尖沙咀站（國際廣場及 K11）
．奧運站C5出入口（海桃灣及西九匯商場）
好似都係發展商畀錢嘅（K11唔肯定，因為當初麼地道隧道係有預留位）
另外今年三月開嘅元朗站K出口駁形點I擴展部分都係新地起嘅
本帖最後由 jpoon 於 2019-9-17 16:43 編輯
AtrHenu 發表於 2019-9-10 23:03
但也都有車站時已經有購物中心出口或者透過改建出口格升為商場出口呢?
例子:
馬鞍山站,杏花邨站(所有出口)
元朗站(F出口)
中環站(G,H出口)
旺角站(B4(舊稱B3)出口)
九龍灣站(B出口)
太古站(C出口)
九龍塘站(C出口)
北角站(B3出口)
唔明你想表達乜，你嘅例子都唔係近期嘅
馬鞍山站係後起嘅，佢響兩個商場之間嘅西沙路路中心，點都要起天橋駁兩邊商場吧？
元朗站又係後起，佢駁新元朗中心都好合理吧？唔好忘記新元朗中心九鐵有份咖
德福、杏花邨係港鐵物業，起物業果陣配合車站起好正常
旺角站B4好似係同旺角站同期興建，北角站B3都係（其實北角站A4、A2出口都係響物業地庫）
太古站D出口同九龍塘站C出口印象中都係發展商畀錢起嘅，太古站A/C係同港鐵站一齊起
053h4 發表於 2019-9-17 16:15
如果行人天橋項目係証明對公眾有利, 現行新政下可以協商轄免補地價
但原文講緊始創駁弼街隧道，當時係冇呢樣嘢
本帖最後由 jpoon 於 2019-9-17 16:41 編輯
hokachung 發表於 2019-9-10 19:51
我又list out下先，原來駁去港鐵物業嘅都唔少下;P
[*]青衣站G出口（青衣城1、盈翠半島）
[*]將軍澳站C出口（PopCorn）
[*]屯門站C、D及E出口（V city、瓏門）
[*]荃灣西站C出口（海之戀）
[*]南昌站A2、D2出口（匯璽、V Walk ）
[*]柯士甸站B3出口（The Austin）
[*]柯士甸站D3出口（Grand Austin）
[*]車公廟站E、F出口（溱岸8號）
荃灣站C出口一開站就有喎，都唔關港鐵物業事
另外再早D仲有金鐘站D出口（海富中心係港鐵有份發展，現時仲係港鐵管理）、彩虹站A1出口（匯八坊係俊和同港鐵合作發展）、九龍灣站C出口、杏花邨站等
計埋九鐵嘅話成個沙田站上蓋連城廣場都係九鐵發展添
本帖最後由 hokachung 於 2019-9-19 03:06 編輯
jpoon 發表於 2019-9-17 16:38
荃灣西站C出口一開站就有喎，都唔關港鐵物業事
另外再早D仲有金鐘站D出口（海富中心係港鐵有份發展，現時仲 ...
荃灣西站C出口的確係一開站就有，但係本身已預留改建連接上蓋物業，只係上蓋物業遲咗好多年先發展咁解
jpoon 發表於 2019-9-17 16:12
好似都係發展商畀錢嘅（K11唔肯定，因為當初麼地道隧道係有預留位）
另外今年三月開嘅元朗站K出口駁形點I ...
前文係講緊尖沙嘴站D3出口，並唔係麼地道／白蘭軒道行人隧道嘅N3、N4出口
K11嘅地契係有要求提供「隧道連接點，隧道出入口及公共通道」，所以N3、N4出口必定係發展商畀錢打通嘅
至於D3出口，係來自地契嘅另一要求：提供「地鐵站隧道連接點及公共通道」，即係要畀個位人打通，但並無要求興建地鐵站隧道