原帖由 ES464470X 於 2010-5-24 12:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲記得起初有不少人講9卡過海好d,
其中一個重要論點係因為東鐵一定會取消頭等, 起碼會多一卡普通等車廂載客量,
(頭等車廂載客量連企位加埋, 連80人都無, 相反普通等車廂載客量超過200人)
點知近期已經盛傳港鐵訂新 ...
好老實講,
訂新車,
如果係東鐵咁大規模咁訂
我會咁睇,
一來港鐵唔會再花錢晌而家批MLR身上,
雖然裝裙板要既錢未必好多,
但係始終如果諗住玩多十年八載就唔要既,
做乜仲要放呢舊錢落去?
二來,
要訂新車,
就算而家唔訂,
好大機會都會晌咁多工程一齊放標出去既時候放埋訂新車既標出去,
其實要等呢個答案未必咁耐
原帖由 053h4 於 2010-5-24 14:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
原來你知到東鐵會買新車, 咁加速度一定起碼都接近 SP1900
另外, 你認為, 乘客真係咁鐘意轉車?
當然, 如果你認為東-西鐵直通, 馬鐵過海的方案
係比馬鐵-西鐵直通, 東鐵過海的方案更加理想
咁你大可以提出証明
否 ...
問題係,
點都要有人晌紅磡站要轉車,
呢個無論馬鐵過海,還是東鐵過海都係避免唔到,
當然你大可以話東鐵過海黎講少左人轉車,
而根據04年九鐵提交立法會既文件當中,
佢指出既數字係,
當中東鐵過海能夠減少轉車既受惠人數,
大約係3萬幾人(次),
而家東鐵一日講緊80萬人次(數字有錯十分歡迎閣下指正),
當中包括過境,本地客,
晌呢80萬人次入面,
如果係為左呢3萬幾人次既方便,
影響到整條線既使用者,
我個人就覺得相當唔值
港鐵網站話兩線換乘嘅紅磡站係上下層轉車，類似油麻地站的轉車方法
http://www.mtr.com.hk/chi/projects/future_scl.html
抑或係有新方案出左，我未睇到？
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至於三線換乘，九鐵的馬鐵過海舊方案係東、西鐵用雙島三線佈局，西鐵喺中間，東、西鐵之間可以同台換乘
而沙中線（馬鐵）就係東、西鐵月台下面嘅地底，東、西鐵乘客要落兩層先轉到沙中線
[ 本帖最後由 K仔 於 2010-5-24 16:15 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2010-5-24 15:56 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
淨減少3萬轉車人流唔係少左? 唔係更方便?
咁講啦, 你支唔支持東西鐵直通先, 支持的話, 東鐵八卡, 馬鐵過海有咩問題
東西鐵唔直通, 點樣設計月台先
未來建議紅磡係同台換乘, 你建議即係三線轉車站, 點設計先方便?
...
淨係方便左果3萬人,
但其餘77萬呢?
東鐵減卡係一整條東鐵計,連帶埋非過海既客都會受影響,
我係唔支持東西鐵直通,
再講,
不停流水再流水既鐵路晌香港係咪真係咁有用?
同埋好老實咁講,
東西鐵唔直通,馬鐵過海根本當年九鐵亦一早有呢種方案,
(東西鐵用同一層月台,馬鐵用地底果一層月台過海).
同今日既東鐵過海方案比較
(大圍站馬鐵轉乘東鐵南行:對面月台轉乘/東鐵北行轉馬鐵北行:先落大堂再上月台轉乘,
紅磡站東西線轉東鐵,不同層月台轉乘)
根本無論邊一個方案,
都唔顯得係特別方便,
但至起碼,
東鐵12卡可以保持到現有服務,
好過去諗點樣減9卡提升訊號,仲要係咪真係咁有效成疑既做法
點設計先方便?
呢個唔係應該係顧問公司提出咩?
原帖由 053h4 於 2010-5-24 15:53 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
馬鐵無客, 去東九龍, 東鐵無客去土瓜灣?
而事實上, 現時東九龍, 特別係經九龍塘-紅磡轉車去土瓜灣的乘客, 都係未來的潛在客流
只可以話冇人知到究竟實際上呢堆客究竟有幾大,
同埋老實講,
未來會唔會出現客流湧向油尖旺,銅鑼灣灣仔中環既需求會細過土瓜灣九龍城.
我見唔到會有呢個轉變
同理再講,
九龍塘-紅磡轉車去土瓜灣既乘客,
就算馬鐵過海,
都做得到呢一堆潛在客流