後來九鐵又將紅磡站的佈局改為雙島四線，東鐵用兩條，西鐵用兩條，但係實際運作唔太清楚
http://www.legco.gov.hk/yr03-04/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0216cb1-1015-1c.pdf (P.20)
2002年方案：http://www.legco.gov.hk/yr01-02/chinese/panels/tp/tp_rdp/papers/tp_rdp0927-2614-1ce-scan.pdf (P.12)
東鐵〔月台〕西鐵 東鐵〔月台〕西鐵
〔 轉 乘 通 道 〕
沙中線〔月台〕沙中線
請見諒 :( 原帖由 053h4 於 2010-5-24 17:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東西沙唔方便乘客去尖沙咀
又, 現有東鐵唔方便乘客去旺角?
馬鐵過海又會方便到呢批乘客? 由唔洗轉車變成轉一次車
以上說法係指出沙中線如何分流乘客, 減少大圍-九龍塘的負荷
相信你都認同 ...
好老實講,
難道東鐵唔過海,
就方便唔到而家既乘客去旺角?
難道東鐵唔過海,
就做唔到你呢度所謂既分流?
講黎講去除左尖沙咀係東西線叫做有利少少之外(但東鐵亦冇因此而受惠)
你所講既所謂分流,
我睇唔出點樣馬鐵過海就做唔到 如果可以時光倒流的話，小弟認為東鐵以尖東為總站、西鐵以紅磡為總站，是最方便的方案；東鐵乘客可以不用轉車到尖沙咀，而西鐵亦可直達紅磡讓乘客轉乘沙中綫往東九龍各站(過海客相信會在南昌站/尖沙咀站轉乘地鐵)，紅磡站"三綫轉車"的問題亦不會出現。如果能改建大圍站容許全面跨月台轉乘的話，肯定能舒緩筆架山隧道的擠擁情況。
至於頭等車廂的問題，小弟認為應將頭等車廂移至南行車頭，並縮減至16個座位，以提升載客量和方便乘客分散各車廂。 原帖由 053h4 於 2010-5-24 19:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
東西鐵唔直通, 可唔可去尖沙咀先?
飽和係九龍塘到大圍段, 前面閣下認為沙中線無分流作用
而家我就提出如何分流
而既然閣下認同, 咁唔夠載的問題應該就唔存在 ...
突然間感到好重既騎劫味道
希望我錯覺吧
東西鐵唔直通,
係去唔到尖沙咀,
咁老實講,
我又可唔可以話,
西馬鐵唔直通,
我可唔可以過海?
同埋你講既分流問題,
一來,
馬鐵唔同西鐵直通時,
唔通呢個分流會唔存在?
二來,
好老實咁講,
我有邊句說話認同緊你講既分流?
煩請引之
同埋咁講,
而家飽和既大圍-九龍塘段,
東九龍佔既乘客比重有幾多?
[ 本帖最後由 da93 於 2010-5-27 10:49 編輯 ]
回復 101# 的帖子
睇返呢D陳年文件原來當年規劃俾區域快線ge月台規模係咁細
反高鐵人士快D搵位入啦:lol
不過可以再次印證返其實當年已經預見當有左沙中線同區域快線果時
東鐵就唔會再有貨運
只不過呢日係比想像中早左黎