原帖由 raden_hsk 於 2010-6-5 17:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又延遲:Q
預0左趕唔到2014 0架啦
(因為之前仲諗住兩邊一齊上馬 已經拖0左一鑊)
原帖由 053h4 於 2010-6-5 21:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
都無人講過用膠輪
但膠輪車體造價,高過普通地鐵
而廣州的APM, 預計使用年限卻只有15年
但係之前已經有提過打算採用膠輪設計 以減低行車噪音
http://www.liberal.org.hk/contents/modules/issue/showsublistContents.php?sublist_Contentid=2104
由於地鐵港島南線將會使用車胎式膠輪，因此可減低環境噪音的影響。
http://www.districtcouncils.gov.hk/south_d/chinese/doc/08/DC_2_080117_final_.pdf
(第30頁；區議員皆知有關鐵路系統以膠輪行走)
[ 本帖最後由 JN6854 於 2010-6-6 11:26 編輯 ]
原帖由 053h4 於 2010-6-6 11:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
可惜的是, 你的資料來源並不是來自港
過去這裡討論巳經有一個取向, 用膠輪只係好耐之前的慨念
而港鐵係咨詢前巳放棄呢個慨念
南港島線咨詢文件, 只係為中型地鐵運力, 唔係技術下左個定義 ...
不過睇返東南亞的中型鐵路 (4卡) 都以膠輪列車為主
唔好話馬鐵係 (4卡) 用鋼輪呀...
而取消渡線是否代表著一些意思呢?
再者要經過弱智人士宿舍, 嘈少少又死得...
這也是 MTR 要考慮的 ga~
公眾諮詢小冊子
http://www.mtr.com.hk/chi/projects/images/SIL_leaflet_railway_scheme.pdf
南港島綫（東段）將混合隧道和高架橋形式建造。南港島綫（東段）採用三卡列車，月台相對較短，車站面積較小，然而服務班次可維持與現有一般使用八卡車的港鐵綫相約。
巡迴展覽內容
http://www.mtr.com.hk/chi/projects/images/SIL_roving_exhibition_panels.pdf
南區區議會港鐵南港島綫計劃發展專責委員會會議 -
2010年3月8日
http://www.mtr.com.hk/eng/projects/images/SDC%208%20Mar%2010%20ppt.pdf
[ 本帖最後由 ronaldlau 於 2010-6-11 23:26 編輯 ]
原帖由 ronaldlau 於 2010-6-11 23:09 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
公眾諮詢小冊子
http://www.mtr.com.hk/chi/projects/images/SIL_leaflet_railway_scheme.pdf
南港島綫（東段）將混合隧道和高架橋形式建造。南港島綫（東段）採用三卡列車，月台相對較短，車站面積較小，然而服務班次可維持與現 ...
照睇張模擬圖 (Page 5) 似乎用鐵軌喎
又唔用第三軌..
原帖由 jimmy_lam 於 2010-6-12 09:28 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
又唔用第三軌..
第三軌都係其中一種噪音來源.
pdf 話南港島綫會用3卡列車
咁其實南港島綫有冇預留將來會加卡?
[ 本帖最後由 tombo 於 2010-6-12 16:33 編輯 ]