volvo_chan 發表於 2010-6-11 16:12

石太客運專線‧CRH5‧鄭州-> 太原-> 北京西

體驗完鄭西高鐵從西安返回鄭州後，選擇取道山西省太原了，乘坐石太客運專線動車，於太原市住宿一晚和市內遊覽後，
再轉乘京太動車到北京。石太客運專線全長502公里，連接石家莊北站和太原站，於2009 年4月1日正式投入運營，
該線最高營運時速為250km/h，全線派出CRH5行走。而全中國最長的鐵路隧道(全長27.8公里)「太行山隧道」亦是位於石太客運專線上。

去程乘坐鄭州-太原的D168次，由鄭局派出CRH5行走
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車票，全程约四小时半，一等只收239 rmb
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鄭局CRH5一等車厢
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一等座椅，椅背極硬，舒適度一般
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二等車厢，所有座椅均可迴轉
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CRH5餐車
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最高時速240km/h
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太原火車站
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到北京西乘坐D2004次，一等只需189rmb，票價非常和諧
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京太動車的客量極高
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京局派出的重聯CRH5
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太原 - 北京西
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京局CRH5一等車厢，可惜全部座位不能迴轉，非常不和諧:@ :Q :L
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二等座椅
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不能迴轉的二等座椅
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石太客運專線沿途風光：
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經常大約三小時半車程，到達北京西站
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巧遇T97，準備發車前往九龍
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之後去呢度，為下一個long trip作準備:time:
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CRH5的舒適度本身已經不好，部份列車座位不能迴轉，不幸坐中倒頭位坐足三個多小時的感覺簡直是以受罪來形容，
加上車廂通道較CRH1窄，出入比較不便，CRH5除了一等座較CRH1的舒適外，二等座沒有太大差別，舒適度和CRH2相比
真是有明顯差距。下次坐和諧號，有得揀的話都會盡量只會坐CRH2和CRH3。對CRH5真是很失望，下次無咩必要都盡量唔會再坐。:@


多謝收看，歡迎討論:)

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2010-6-11 16:16 編輯 ]

Chi_Hang 發表於 2010-6-11 18:20

樓主準備去蒙古或莫斯科？

93A_S3_6:30am 發表於 2010-6-11 21:43

CRH5不能迴轉的二等座椅好似巴士位咁:Q

能想像有多和諧:lol

leochill 發表於 2010-6-12 08:32

也不用太多投訴了, CRH5 o係祖家意大利/瑞士o既表親ETR610都係無得迴旋的

K仔 發表於 2010-6-12 11:26

京太動車係咪行 石大客專－京廣鐵路？
D168都係 京廣鐵路－石太客專 跨線運作？
Thanks

s3n370 發表於 2010-6-12 13:23

愚問: 其實安裝不能迴旋的位, 係咪為佐裝多幾排位以增加載客量? 列車抵站後亦無需迴轉座椅, 減少turn-around所需的時間.

0係可以迴旋座位的列車當中, 小弟只係坐過台灣高鐵. 感覺上位距比其他列車都要大得多, 估計係為佐保留足夠迴旋空間. 但這令載客量減少.

kmb3asv3 發表於 2010-6-12 21:46

回復 6# 的帖子

日本新幹線係自動在終點站轉的,
唔駛人手搞.

未知CRH是否一樣?

DIH 發表於 2010-6-12 22:52

原帖由 kmb3asv3 於 2010-6-12 21:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
日本新幹線係自動在終點站轉的,
唔駛人手搞.

未知CRH是否一樣?
我在日本時見到的「自動」好似係工作人員逐卡逐卡按掣轉向的（E4）。
同時，乘客亦可以在行駛中自行調轉座位。
唔知有冇睇錯。:)

053h4 發表於 2010-6-13 21:06

用國動車統一使用CRH2的座位好過啦
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