石太客運專線‧CRH5‧鄭州-> 太原-> 北京西

體驗完鄭西高鐵從西安返回鄭州後，選擇取道山西省太原了，乘坐石太客運專線動車，於太原市住宿一晚和市內遊覽後，
再轉乘京太動車到北京。石太客運專線全長502公里，連接石家莊北站和太原站，於2009 年4月1日正式投入運營，
該線最高營運時速為250km/h，全線派出CRH5行走。而全中國最長的鐵路隧道(全長27.8公里)「太行山隧道」亦是位於石太客運專線上。

去程乘坐鄭州-太原的D168次，由鄭局派出CRH5行走


車票，全程约四小时半，一等只收239 rmb


鄭局CRH5一等車厢


一等座椅，椅背極硬，舒適度一般


二等車厢，所有座椅均可迴轉


CRH5餐車




最高時速240km/h




太原火車站


到北京西乘坐D2004次，一等只需189rmb，票價非常和諧

京太動車的客量極高


京局派出的重聯CRH5




太原 - 北京西


京局CRH5一等車厢，可惜全部座位不能迴轉，非常不和諧


二等座椅


不能迴轉的二等座椅


石太客運專線沿途風光：










經常大約三小時半車程，到達北京西站


巧遇T97，準備發車前往九龍


之後去呢度，為下一個long trip作準備


CRH5的舒適度本身已經不好，部份列車座位不能迴轉，不幸坐中倒頭位坐足三個多小時的感覺簡直是以受罪來形容，
加上車廂通道較CRH1窄，出入比較不便，CRH5除了一等座較CRH1的舒適外，二等座沒有太大差別，舒適度和CRH2相比
真是有明顯差距。下次坐和諧號，有得揀的話都會盡量只會坐CRH2和CRH3。對CRH5真是很失望，下次無咩必要都盡量唔會再坐。


多謝收看，歡迎討論

[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2010-6-11 16:16 編輯 ]

樓主準備去蒙古或莫斯科？

CRH5不能迴轉的二等座椅好似巴士位咁

能想像有多和諧

也不用太多投訴了, CRH5 o係祖家意大利/瑞士o既表親ETR610都係無得迴旋的

京太動車係咪行 石大客專－京廣鐵路？
D168都係 京廣鐵路－石太客專 跨線運作？
Thanks

愚問: 其實安裝不能迴旋的位, 係咪為佐裝多幾排位以增加載客量? 列車抵站後亦無需迴轉座椅, 減少turn-around所需的時間.

0係可以迴旋座位的列車當中, 小弟只係坐過台灣高鐵. 感覺上位距比其他列車都要大得多, 估計係為佐保留足夠迴旋空間. 但這令載客量減少.

日本新幹線係自動在終點站轉的,
唔駛人手搞.

未知CRH是否一樣?

原帖由 kmb3asv3 於 2010-6-12 21:46 發表
日本新幹線係自動在終點站轉的,
唔駛人手搞.

未知CRH是否一樣?

我在日本時見到的「自動」好似係工作人員逐卡逐卡按掣轉向的（E4）。
同時，乘客亦可以在行駛中自行調轉座位。
唔知有冇睇錯。

用國動車統一使用CRH2的座位好過啦