66改往銅鑼灣(天后) (相關改動：第19,63綫)
前言66綫和6/6X綫大幅度重疊，而且新巴赤柱綫主要連接東區。
之前19/63合併方案遭反對主要因爲縮減服務時間和大坑道真空。
雖然合併二綫最能止血，但卻遭到區議會反對而停滯不前。
反觀銅鑼灣一直是進智天下，所有南區隧道綫都被否決。
故此65七天服務被否決是預料中事，縱然此擧能提升營運效率。
所以在不影響馬坑往黃泥涌峽和大坑道的有限通勤需要又拓展銅鑼灣區服務下，建議以下改動。
66改往銅鑼灣(天后鐵路站)，改爲平日服務並停15B坑位。
由赤柱廣場(馬坑)開出，在司徒拔道迴旋處後，沿藍塘道、成和道、景光街、黃泥涌道、摩利臣山道、天樂里、軒尼詩道、怡和街、高士威道、興發街前往天后鐵路站。
加停以下分站
- 箕璉閣
- 金碧別墅
- 荷塘道
- 山村道
- 景光街
- 養和醫院
- 回教墳場
- 立德里
- 東區商業大廈
- 崇光百貨
- 維多利亞公園
由天后鐵路站開出，沿銀幕街、琉璃街、英皇道、高士威道、伊榮街、邊寧頓街、怡和街、軒尼詩道、堅拿道西巴士專綫、體育道、黃泥涌道、成和道、藍塘道、在司徒拔道迴旋處後跟原綫往赤柱廣場(馬坑)。
加停以下分站
- 香港中央圖書館
- 伊榮街
- 三越百貨
- 堅拿道巴士專線
- 樂活道
- 藍塘道
- 跑馬地（下）
- 錦發街
- 成和道
- 蟠龍道
- 金碧別墅
- 千業居
全程收費: $8.9
分段收費:
淺水灣前往天后鐵路站: $6.1
大坑道來往天后鐵路站: $4.1 (雙向分段)
淺水灣前往赤柱廣場: $5.4
服務時間和班次維持不變
配合66服務銅鑼灣，63改由銅鑼灣道直上大坑道和摩頓台右轉高士威道(跟81模式)，來回程不再途徑邊寧頓街。
19平日改由維園道直出和興發街左轉英皇道，取消途徑維多利亞公園和高士威道。假日東行照現在定綫，所有日子西行維持不變。
19和63服務時間和班次維持不變。65綫不受是次改動影響。
歡迎評價:D
[ 本帖最後由 Choi 於 2010-6-15 01:31 編輯 ] 可以直情延長到北角攪惦埋63
63/66/19化成1線，新巴最開心 原帖由 Choi 於 2010-6-15 01:25 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
19和63服務時間和班次維持不變
?!那麼車從何來?意義何在?為什麼重組完後不可減班/車?
(我十分支持本方案，但這一點可否解答?) 其實可以 19/63/66 3 為一體
製造大量雙向分段就可以了
甚至3 合 1 後 , 65 改為每日都有服務都可以(不過時間上可調整) 原帖由 天空之神 於 2010-6-24 23:43 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實可以 19/63/66 3 為一體
製造大量雙向分段就可以了
甚至3 合 1 後 , 65 改為每日都有服務都可以(不過時間上可調整)
其實我也想這樣做，可是19/63合併反對的原因是
1) 大坑道真空
方案：開辦學校晨早特車63P(07:00)，以天后為終點站(主要服務大坑道)。其他時間請善用41A BBI 6 (因爲非繁客量實在不行)
2) 砲臺山天后沒車來回大坑
方案：架設11 -> 81
上山: $4.1 + $3.7 = $7.8
下山: $6.1 + $0.0 = $6.1
合共$13.9 (等於$8.9 + $5.0)
3) 20:00後跑馬地沒車
方案：可以考慮20:00後部分8x班次(比如反白顯示)以大坑道迴旋處為終點站，並和85交換用車，以換取19取消。
4) 赤柱峽道沒車上山
方案：架設73 BBI 6，兩程合共$7.9
5) 馬坑沒路綫為總站
方案：這個總站心理是莫須有，不用理會。
總結
- 合併19/63，並繞經跑馬地，擴展至7日服務 (星期日與65聯合班次)
- 取消66，6全日繞經馬坑 原帖由 Choi 於 2010-6-25 23:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實我也想這樣做，可是19/63合併反對的原因是
1) 大坑道真空
方案：開辦學校晨早特車63P(07:00)，以天后為終點站(主要服務大坑道)。其他時間請善用41A BBI 6 (因爲非繁客量實在不行)
2) 砲臺山天后沒車來回大坑
方案：架 ...
其實應該保留66改no.同改做大兩味,非繁同假日由6代
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