PLEASE DELETE （前為23A/C 偉論）
取消發表（本人承認此為偉論），請del此post及舊post，謝上一次發表時遭人大量負評，主要是班次、用車及收費部分出錯（本人非巴士迷，對巴士認識不大，只是在巴典工作才得到相關知識），這次將班次調整、改回使用大型空調單層巴士（如ASC、AVC等）、及增加八達通短途收費以保障短途客的車費不會過於高昂。再重申一次，本人非巴士迷，若內容仍有問題勿插！
23A途經道路：（坪石總站╱彩虹鐵路站）→清水灣道→新清水灣道→順清街→順景街→利安道→順安道→秀茂坪道→秀明道（南行）→曉光街（東行）→秀茂坪道（東行）→連德道→德田街（西行）→啟田道（南行）→鯉魚門道（藍田鐵路站）→（觀塘鐵路站）→協和街→曉光街→秀茂坪道（北行）→順安道→利安道→新清水灣道→清水灣道→（坪石總站╱彩虹鐵路站）
途經分站為沿途所有同方向可停靠的分站，而23C走線則為相反但途經道路相同（只適用於順安道至藍田站）
班次：
平日：6-9分鐘（繁）9-15分鐘（非繁）
週六：7-10分鐘（繁）8-14分鐘（非繁）
週日：7-15分鐘
班次按需要作增減，此只為參考
由於藍田鐵路站至中秀茂坪（經觀塘站）一段需求較低（已有小巴及港鐵行走），可加開坪石至藍田鐵路站的短途循環班次，取代兩線部分全程班次
短途班次：（23A）…德田街→啟田道（北行）→將軍澳道→鯉魚門道（東行）→（23C）（藍田鐵路站）→啟田道（北行）→德田街…
收費：
全程收費$4.4（參考15P的收費）
另設八達通短途收費，最低為$1.5，以距離按比例計算
前門登車時拍卡會先扣除全程車費，中途站中門落車時再拍位於落車門後的收費器，回贈車費差額
落車收費器需另外安裝，若技術許可，不宜置於站近落車門的乘客伸手可及的地方，例如位於車外，以防未落車先拍卡
此收費系統乃模仿城巴的雙向分段收費方式（但單門不宜使用），以及港鐵的里程收費方式
[ 本帖最後由 lrt505 於 2010-7-6 21:43 編輯 ] 23A唔可能行新利街入順利
因為咁行的話,行安道放唔到巴士站去serve順利邨客
而且,開咗23A/C之後
請問其他路線會唔會有相應調整呢?
如26M減班/取消 原帖由 JX9097 於 2010-7-5 10:41 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
23A唔可能行新利街入順利
因為咁行的話,行安道放唔到巴士站去serve順利邨客
而且,開咗23A/C之後
請問其他路線會唔會有相應調整呢?
如26M減班/取消
利安道南行無站？但係如果行順利邨道會轉唔道入去順安道，或者服務站數會更少
開辦左新線，26M客量的確會低左，但係因為23A/C來往觀塘同埋四順需要繞經曉光街、秀茂坪道，而26M較直接，所以應該都有一定客量。觀塘至彩虹路線可以轉為小巴行走，可使用觀塘至中秀茂坪服務減班╱取消後既資源 利安道沿途冇位畀巴士停站
(新利街右轉利安道之後有一個凹位
不過成日都有車泊喺度)
順利總站附近冇乜位適合做巴士站
(即使強行加站都冇用,因為冇適合過路設施)
P.S.剛開線嘅23/23M都好似閣下咁行(利安道東行)
不過順利邨居民投訴後,23/23M就變成現時路線
(往觀塘方向改經順清街)
閣下條23A/C(往觀塘方向)可以行新清水灣道,順清街,順景街,利安道(東行),順安道去服務順安/天
設站位置改於順利邨利康樓
問題係26M,有幾多人搭?
假設四順大部份人會轉23A/C
(因為班次比26M密得多)
即係話26M喺四順嘅需求將會進一步減低
單靠執死雞同彩雲呢個獨市位
相信至少都要改做繁時服務
[ 本帖最後由 JX9097 於 2010-7-5 12:09 編輯 ] 原帖由 JX9097 於 2010-7-5 12:07 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
利安道沿途冇位畀巴士停站
(新利街右轉利安道之後有一個凹位
不過成日都有車泊喺度)
順利總站附近冇乜位適合做巴士站
(即使強行加站都冇用,因為冇適合過路設施)
P.S.剛開線嘅23/23M都好似閣下咁行(利安道東行)
...
如果26M改為小巴服務得唔得？ 原帖由 lrt505 於 2010-7-5 12:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果26M改為小巴服務得唔得？
相信唔會有人接手
睇番客源
彩虹<>觀塘:正常乘客都唔會揀上山
彩雲<>觀塘:唯一一批冇被照顧嘅人
但呢批客以學生為主
非繁時都只係小貓三四隻
四順<>觀塘:現時有23/23M,綠小47
協和街/翠屏<>觀塘:睇唔到有太大需求
試問咁,點吸引到人去投標?
不如屈九巴加29M<>23/23M算數啦
(反正29M同23/23M班次都唔算疏)
[ 本帖最後由 JX9097 於 2010-7-5 13:25 編輯 ] 而家主要問題都係係高客量巴士線整唔整到雙向分段
上車同落車都要拍卡，中門既拍卡機係要企係路面先拍到。所以如果有站上車人數遠比落車人數少，可能最後幾個落車既人拍唔切卡，架車已經走左
或者，可以為本線特別改為中門上車，前門落車，以方便車長留意落車客 原帖由 lrt505 於 2010-7-5 14:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家主要問題都係係高客量巴士線整唔整到雙向分段
上車同落車都要拍卡，中門既拍卡機係要企係路面先拍到。所以如果有站上車人數遠比落車人數少，可能最後幾個落車既人拍唔切卡，架車已經走左
或者，可以為本線特別改為中門 ...
咁樣改乘車習慣係不設實際
(main point在於只適用於極少數"高客量"路線)
而且咭機放車廂外,日曬雨淋,會唔會好快壞?
p.s.一般路線,如53,只需要學城巴咁上落拍一拍卡已經足夠應付 原帖由 JX9097 於 2010-7-5 15:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁樣改乘車習慣係不設實際
(main point在於只適用於極少數"高客量"路線)
而且咭機放車廂外,日曬雨淋,會唔會好快壞?
p.s.一般路線,如53,只需要學城巴咁上落拍一拍卡已經足夠應付 ...
不過巴士頂閘時就好難去返上車門果部機 26M同呢2條線幾乎完全重疊
只係聯合有獨市位
同埋落觀塘會快d(但係以26M既班次黎講...:L )
有左呢2條線26M都可減班/轉細車
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