歷史問題唔係一個合理的理由, 最多只能充當擋箭牌
統一分段相信唔會對公司整體盈利有好大的分別,相反, 可以分散客量, 而分站稽查都可以較容易地游說乘客上車 ...
問題係要一個理由統一票價係近乎 0 (59A,66,68A 分段)
根本貴一貴 d 人都照上
甚至 好似 63x 屯門出九龍冇分段仍然大把人肯比錢有得坐
唔係話唔合理 , 而係現實中 , 佢唔減比你都有人搭 , 減黎做咩 ?
59A,66 荃灣返屯門減分段,對九巴又冇咩好處(例如可以減 66M 班等)
減黎冇用不如維持現狀 原帖由 KC3555 於 10-7-2010 02:45 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反而對我來說：城巴B3屯門市中心去屯門碼頭無分段才是最不應該。
506, 259D在市中心總站上車去龍門居已經兜，44小巴又貴，B3比44慢少少都算係最直接的途徑。
偏偏見到大把位但令人卻步。 ...
我覺得如果B3一早設左呢個分段，就要用40分鐘兜哂全個屯門。
我初時都覺得B3需要有分段..你估真係咁多人番深圳咩(我指平日，及過境非繁忙時間，反正又經置樂，兆康、大興往返置樂都好多客啦...)
不過宜家CUT成特快..最有用的分段都是你說的屯門市中心往屯門碼頭(反正已經可以看到那班B3從深圳灣來的客多不多...執多幾個$3.5得$3.5，收費以2008年6月8日加價前分段計算.而城巴不獲准加價) 原帖由 LF5502 於 2010-7-12 13:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同時 8P 密過 84M 好多.........
的確係...
不過,
呢$0.1的影響真係可以好大...
因為,
我都見過84M同埋8P一齊埋站(個陣係早繁返小西灣)
個個上8P都唔會上84M(即使部8P係前面定係後面都好)
同埋,
我曾經見過84M係8P前面大約1-2分鐘左右,
D人寧願唔上84M就上8P.....
所以,
基本上新巴本身的收費都有問題...
不過,
84M班次疏都係其中一個原因... 講起港島區一邊，新巴路線多數都比城巴貴成截，新城合併後新巴收費係咪應該要調整下呢...
例如金鐘/灣仔<-->港大/半山，40/40M vs 23，雖然多數半山居民較有錢唔會計較畀多果一兩蚊上23，
不過我去金鐘灣仔的話就唔會甘心畀$6.9坐23，一定上40/40M，不過我住銅鑼灣就無辦法，焗住要坐23......:Q
另外銅鑼灣<->華富，我來回程都係100%唔會坐42，尤其是返銅鑼灣，一定行去華貴坐城巴72當消耗卡路里，
因為咁42成為小弟屋企樓下唯一一條從未坐過的新巴港島區內全日線，真係諗唔到有乜理由要坐佢......:L
[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2010-7-14 10:46 編輯 ]
回復 66# 的帖子
中巴冷氣收費貴，加價幅度比城巴大，新巴接手後再加價兩次，造成今天的局面……半山往銅鑼灣，個人會坐 31:lol 原帖由 lsc04d11 於 2010-7-13 07:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得如果B3一早設左呢個分段，就要用40分鐘兜哂全個屯門。
我初時都覺得B3需要有分段..你估真係咁多人番深圳咩(我指平日，及過境非繁忙時間，反正又經置樂，兆康、大興往返置樂都好多客啦...)
不過宜家CUT成特快..最有 ...
以B3個專貴身份
收五蚊都可以(反正小巴同的士都係依個價) 原帖由 volvo_chan 於 2010-7-14 10:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講起港島區一邊，新巴路線多數都比城巴貴成截，新城合併後新巴收費係咪應該要調整下呢...
例如金鐘/灣仔港大/半山，40/40M vs 23，雖然多數半山居民較有錢唔會計較畀多果一兩蚊上23，
不過我去金鐘灣仔的話就唔會甘心畀$6.9坐 ...
趕時間就23照殺
但如果40,23同時到站，咁就梗係40喇
加完價之後interval 越拉越大 原帖由 lsc04d11 於 2010-7-9 17:18 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
960分段亦然..大把58M/58X/260S(已取消)/260X任你揀..係去大興/翠林花園/石排既先有「必要」搭960(我就建議佢行去輕鐵站旁搭66/66M)
960 密過 66/66M 幾倍, 仲要快 D