如果唔整分段 = 架車完全不駛入西隧收費廣場分站，
我同意唔整分段，問題係既然班班車都入去兜圈，有時都會有人落車，
停多一兩分鐘上幾個客真係咁大影響？！
九巴此舉，只會送客俾城巴～
反而對我來說：城巴B3屯門市中心去屯門碼頭無分段才是最不應該。
506, 259D在市中心總站上車去龍門居已經兜，44小巴又貴，B3比44慢少少都算係最直接的途徑。
偏偏見到大把位但令人卻步。
但係277X 入聯和墟收得平過70K 就好似有D 攪笑喎 :lol
我覺得咁
若果當條長途線係set左分段後會係變左該公交入面係獨市性質既
咁當然唔set好過set
又或者本身就已經係獨市既時
當然唔會肯做低個收入
而問題就應該係出於唔係以上兩者先出事
例子:
前日我為左唔好出汗
就係永星里到等車落去麼地道
見到有87D到就當然會上
結果一上車先至係要收$5.5
其實,同一時間有咁多車都係落尖咀既
點解唔同線要收唔同既價錢
而當set個分段影響根本輕微既時候
反正差不多個個站都有人落
再有一例
46X、46P同86B現時係大圍返顯徑要俾$5
點解唔可以同88K同價咁返顯徑呢?(又或者可以再低D)
其實現時即使有803K係到
但唔代表老九真係冇得打
只不過根本就冇理到...
原帖由 Snoopy@FB8617 於 2010-7-10 09:34 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我覺得咁
若果當條長途線係set左分段後會係變左該公交入面係獨市性質既
咁當然唔set好過set
又或者本身就已經係獨市既時
當然唔會肯做低個收入
而問題就應該係出於唔係以上兩者先出事
例子:
前日我為左唔好出汗
就 ...
我覺得 set 返個合理分段會好 d, 好似旺角出尖沙咀咁多條線，唔會記得晒 d 線收費, 望個站牌都未必望得切, 真係睇車頭話去邊黎"折"車, 見到個收費貴 (好似樓主個 case 咁) 先唔上車，其實個行車時間都已經影響左.
真係唔想做既
大可以改為只供落客之車站
原帖由 KC3555 於 2010-7-10 02:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反而對我來說：城巴B3屯門市中心去屯門碼頭無分段才是最不應該。
506, 259D在市中心總站上車去龍門居已經兜，44小巴又貴，B3比44慢少少都算係最直接的途徑。
偏偏見到大把位但令人卻步。 ...
佢咁做係減少流水客令回車快...
收分段我覺得唔會比九巴 set 分段既客少...
明明個站叫轉車站...但係就比咁高門鑑人地...
但係九巴又識響屯門/元朗/天水圍方向SET 分段
九記D分段係唔可以常理去分析601往港島未過海前全程$9.8；返九龍離開總站第一個分站就收$9.3
49X新城市廣場返青衣貴過48X，但上到城隧就免費俾你轉
72沙田出九龍貴過86。
13X/215X去東九龍方向過咗啟德隧道已失去"特快功能"，但要返到牛頭角/觀塘道至分段；去尖咀就更係一亳都唔減:@
獅隧線出到九龍都收$5.5，但74A就照收$5.8????
請接力!!!
原帖由 2157 於 2010-7-10 11:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九記D分段係唔可以常理去分析601往港島未過海前全程$9.8；返九龍離開總站第一個分站就收$9.3
49X新城市廣場返青衣貴過48X，但上到城隧就免費俾你轉
72沙田出九龍貴過86。
13X/215X去東九龍方向過咗啟德隧道已失去"特快功 ...
74A怪線一條，過左獅隧係不減價:L
86K都係，去到濱景人地284同299都只係3.3
佢去隔離個火車站就要5.2
原帖由 2157 於 2010-7-10 11:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
九記D分段係唔可以常理去分析601往港島未過海前全程$9.8；返九龍離開總站第一個分站就收$9.3
49X新城市廣場返青衣貴過48X，但上到城隧就免費俾你轉
72沙田出九龍貴過86。
13X/215X去東九龍方向過咗啟德隧道已失去"特快功 ... 13X一出隧道就分左段啦...