第4點我唔太同意, 因為我試過在山頂站月台等車果時見過一條纜郁,而另一條纜就停左在度....
所以我覺得兩條纜應該係獨立既.....
有錯請指正~~~~
這是不可能的事, 兩纜車絕對100%保証是"共同進退
會車點只有一邊有纜索, 是正常的事, 我在下山的纜車的車頭, 纜索在纜車後面
會車時, 對面是上山的纜車, 纜索當然在前面, 從相片的拍攝角度看, 當然只有一條
纜索, 我有部份相片是同時拍到有兩條纜索, 但全部都在會車點以上的地方拍攝,
例如白加道站, 或者3根軌道變2根軌道的地方. 會車點以下的地方, 100%絕對無可能
有兩條纜索出現.
回復 11# 的帖子
聽完我都唔係太明，咁即係由始至終得一條纜索？係咪因為條纜索係以青車同白車為兩端，以山頂作為唯一pulley，所以會車期間，會車點以下見唔到/唔會有纜索？
我上一次搭纜車已經係十年前，有少少印象山頂站係有副pulley轉運纜索（轉運呢個term可能用得唔好），
花園道總站就無印象喇。
多謝解答。
p.s. 以前讀中學果陣，日日都由課室窗口見到架綠色纜車，一直都唔知道條軌已經同主線分開。
佢地擺架綠色纜車晌倉庫度，到底有咩用途？ 原帖由 前KMB員工家屬 於 2010-7-9 23:55 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
會車點只有一邊有纜索, 是正常的事, 我在下山的纜車的車頭, 纜索在纜車後面
會車時, 對面是上山的纜車, 纜索當然在前面, 從相片的拍攝角度看, 當然只有一條
纜索, 我有部份相片是同時拍到有兩條纜索, 但全部都在會車點以上的地方拍攝,
例如白加道站, 或者3根軌道變2根軌道的地方. 會車點以下的地方, 100%絕對無可能
有兩條纜索出現.
嘩
完全明白哂:handshake
解開左我近廿年嘅疑問 原帖由 S3BL100 於 2010-7-10 01:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
聽完我都唔係太明，咁即係由始至終得一條纜索？係咪因為條纜索係以青車同白車為兩端，
以山頂作為唯一pulley，所以會車期間，會車點以下見唔到/唔會有纜索？
p.s. 以前讀中學果陣，日日都由課室窗口見到架綠色纜車，一直都唔知道條軌已經同主線分開。
佢地擺架綠色纜車晌倉庫度，到底有咩用途？
如果一邊滿座一邊吉車,那怎樣平衡重量?
打算收藏以尋找古董買家:$ ? 原帖由 S3BL100 於 2010-7-10 01:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
聽完我都唔係太明，咁即係由始至終得一條纜索？係咪因為條纜索係以青車同白車為兩端，
以山頂作為唯一pulley，所以會車期間，會車點以下見唔到/唔會有纜索？
我上一次搭纜車已經係十年前，有少少印象山頂站係有副pulley轉運纜索（轉 ...
您頭兩行所講的完全正確, 可惜我的朋友不可以帶我進入山頂機房
山頂機房有個直徑大約3.5米的巨型滑輪, 用作索引上下山的纜車
這就是兩纜車的動力來源. 纜車的制動, 除了靠山頂的巨型滑輪外,
兩纜車本身亦有自己的制動系統, 即使兩邊重量不一, 制動後的煞車
距離, 兩者不會相差太大, 如果下山方向的纜車煞車較快, 纜車停定後,
纜索就會輕微向上移, 但對兩纜車不會有影響, 我拍攝當日都有見過這
樣的情況, 都是朋友解釋後我才知道. 相反, 如果上山方向的纜車煞車
較快, 就會被下山方向的纜車索著向前, 明顯地制動距離亦會變長, 但這
對纜車運作亦不會有太大影響, 始終兩者是共同進退, 其中一方停車, 兩
者都會同時產生制動, 而且兩者用同一條纜索, 所以煞車距離的長短差別,
只會非常非常短.
[ 本帖最後由 前KMB員工家屬 於 2010-7-10 10:21 編輯 ] 真係多謝樓主#11的解釋，糾正了我一直以來的錯誤觀念。
我以為條纜索係圍成一個圈，分別以山頂和花園道為支點，原來只係得其中一邊，咁就真係同升降機一樣喇。
舊年年尾搭過人生第二？三？次纜車，由山頂落山，坐倒後位，在某些路段斜到好似地球反轉左咁樣。:lol
OT：
似乎海洋公園的海洋列車才是使用我說的方法，因為車走後都見到條纜索轉動的，
翻查相片，係由兩組滑輪同兩條纜索組成（而實際上係一條纜索圍成圈，若係兩條獨立纜索就應該會見到四條），同山頂纜車不同。
[ 本帖最後由 DIH 於 2010-7-10 11:22 編輯 ]
回復 15# 的帖子
原來現時系統是以大輪做中心, 單纜運作! 以前舊系統是分兩大輪, 但同時同方向運作, 即時兩組纜是獨立的. 正是
兩輪是拼在一起運行, 如我前文所說, 一條上出, 一條下出,
所以兩纜便可以分別上下行了. 這是當年換系統時, 於山
頂舊凌霄閣內的介紹影片中發現的!
現時由於有滑輪於中途以下壓形式, 保持鋼纜高度, 所以可
保持車輛的停車位置不會有較大的誤差! 舊系統你會見到
鋼纜可以扯高貼著馬己仙狹道橋底, 所以當年停車時, 會於
是站內彈上彈落一大段才停定, 尤其是堅尼地道站! 關於機械既問題
睇完樓主既說明已經非常清楚
我有另一個問題
中途站乘客點樣比錢搭車？ 原帖由 ASV50 於 2010-7-10 12:57 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
關於機械既問題
睇完樓主既說明已經非常清楚
我有另一個問題
中途站乘客點樣比錢搭車？
車上有八仔機 說穿了其實同升降機ge原理一樣
兩邊都一樣重就最慳力
不過海洋列車明顯比山頂纜車行得平穩
尤其響山下停車果下感覺好"紥實"
唔會好似山頂纜車咁有回彈
感覺唔似 funicular railway