九龍東接駁鐵路站路線重組建議（修改板）
內容：13M 改為牛頭角鐵路站－－秀茂坪（循環線）
跟現時路線至曉光街，改行秀茂坪道北行，秀明道南行，右轉曉光街返回原有路線。
收費班次均維持不變，預計可以減少一部車。
16M 改為寶達－－牛頭角鐵路站（循環線）
寶達開：經寶林路，秀茂坪道，連德道，跟現有路線至觀塘道，跟98A路線及停站至鯉魚門道，藍田鐵路站總站，
啟田道，德田街，藍田北總站，德田街，連德道，秀茂坪道，寶林路。
改為全空調服務，收費下調至$3.70（因為總行車里數與現時13M相若），預計要加一部車，班次改為8-15分鐘一班。
14B 改為全空調巴士行走，增加藍田鐵路站往藍田廣田邨分段收費$2.90
216M 改為藍田廣田邨－－三家村碼頭
廣田開：經原有路線至藍田鐵路站，鯉魚門道，油塘道，茶果嶺道，崇信街，仁宇圍。
三家村碼頭開：經14C原有路線至啟田道迴旋處，再跟216M路線往廣田邨。
收費維持不變，增設八達通轉乘14B，減216M收費或減$3.70。
需加一部車行走
14C取消。
13M好處：係減少13M迂迴情況，
壞處：影響觀塘往秀明樓乘客坐車時間長了三分鐘，
往秀茂坪中心乘客長了約一分鐘。
16M好處：加快寶達邨接駁鐵路時間，班次加密，
壞處：往興田邨時間長了。
216M好處：往油塘落客站近接近鐵路站，
壞處：廣田以北碧雲道往油塘時間長了。
藍田鐵路站總站往碧雲道需乘坐215X。
14C取消，壞處，令鯉魚門乘客必需小巴直達觀塘。
合併216M鯉魚門好處，去藍田班次頻密左。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2010-7-10 22:42 編輯 ] 為什麼要13M不上寶達，要16M上寶達？
13M會否順路，強硬要16M兜一大個圈才返回原有路線。
而且16M同13M同時放係牛頭角鐵路站，會否有足夠空間放車？
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樓主既建議係 13M 擺牛頭角鐵路站為總站16M 以牛頭角鐵路站為循環點 原帖由 阿偉 於 2010-7-10 19:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif為什麼要13M不上寶達，要16M上寶達？
13M會否順路，強硬要16M兜一大個圈才返回原有路線。
而且16M同13M同時放係牛頭角鐵路站，會否有足夠空間放車？
現時13M由寶達出，需要兜哂所有秀茂坪區先出到觀塘。
但修改後的16M，雖然兜藍田先去到觀塘，但轉乘鐵路的話，
到藍田鐵路站轉車比原先的13M快五至八分鐘左右到觀塘鐵路站，因為裕民坊的擠塞。
但新13M仍然會停秀暉樓站，過天橋便到寶達邨。 原帖由 KC3555 於 10-7-2010 10:19 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現時13M由寶達出，需要兜哂所有秀茂坪區先出到觀塘。
但修改後的16M，雖然兜藍田先去到觀塘，但轉乘鐵路的話，
到藍田鐵路站轉車比原先的13M快五至八分鐘左右到觀塘鐵路站，因為裕民坊的擠塞。
但新13M仍然會停秀暉樓站，過天橋 ...
13M咁改的確唔錯, 唔減車加強班次更好, 隨時可以吸多D客仔,
而寶達客可以改o係秀暉樓站上落, 上山果程可以比現時快。
不過寶達去鐵路站既早就去晒綠小, 行將軍澳道夠晒快, 收費亦同13M/16M相若
因此16M去寶達無乜作為...
*除非係做寶達<>藍田山上啦, 不過為左呢個客源拉去寶達有D唔值, 正正經經開過山線好過... 原帖由 LAK2 於 2010-7-10 23:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
13M咁改的確唔錯, 唔減車加強班次更好, 隨時可以吸多D客仔,
而寶達客可以改o係秀暉樓站上落, 上山果程可以比現時快。
不過寶達去鐵路站既早就去晒綠小, 行將軍澳道夠晒快, 收費亦同13M/16M相若
因此16M去寶達無 ...
事實上，改16M去寶達，都知道係無乜客，但過山車又有17號小巴，
初時原意係知興田來回程都可以經藍田，但後來又諗改快左13M後，
點樣填補寶達總站的問題，就決定改16M上去，咁樣佢地優點係去藍田鐵路站轉車會比觀塘更快更方便。
另外方便另一批街坊去啟田商場一帶，加上修改了16M停apm門口，不入裕民坊舊區，避免舊區擠塞，希望加強吸引力。
但16M的重心仍然係興田及藍田。
[ 本帖最後由 KC3555 於 2010-7-10 23:45 編輯 ] 原帖由 cong 於 2010-7-11 13:52 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
愚問: 寶達客轉乘究竟用 98A 多定係 13M 多?
如果計而家就一定仲係98A
因為13M上寶達需時長過98A唔少，同埋98A D站位比13M好
最少而家如果轉車去荃葵，98A可以apm落車行前少少就到，13M就遠好多
所以以繁時計，一架頂閘既98A之中，秀茂坪客量普遍都佔左全部企位甚至再多D既部分 216M咁改肯定俾藍田山上嘅人反對，原本有車可以直接落油塘轉車過海，但係依家去完藍田先去油塘，吸引力大減，行唔行油塘都冇分別
鯉魚門啲客應該唔會因為班次密左就會改搭216M，鯉魚門去藍田匯景有紅頂﹑去藍田山上就有綠頂24﹑去其他區可以行幾分鐘去油塘總站或者鐵路站搭其他線
而且依家216M客量都只係一般，大部分都係執綠頂24嘅客，改左就可能會仲衰 原帖由 GA1570 於 2010-7-11 18:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
216M咁改肯定俾藍田山上嘅人反對，原本有車可以直接落油塘轉車過海，但係依家去完藍田先去油塘，吸引力大減，行唔行油塘都冇分別
鯉魚門啲客應該唔會因為班次密左就會改搭216M，鯉魚門去藍田匯景有紅頂﹑去藍田山上就有綠頂24﹑去 ...
之前略略計算過，德田去油塘行經藍田先應該比原先車程慢一分鐘（計埋藍田站上落客），
但因為新路線落茶果嶺道，減少左少行至鐵路站的時間，影響都唔會太大。
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