原帖由 AVD1 於 2010-8-5 08:31 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我自己就覺得佢要取締大部份 A330
旗下子公司港龍航空都手持唔小 330 客機
始終我會覺得國泰有機會再將自己 333 轉過港龍 ~
已經有一架轉左，未來兩三年仲有8架全新333投入服務，應該會再將若干架regional configuration的low-cycle 333轉俾港龍。
但係A330的運作成本比起其他同級機低，無需要，亦不見得短期內會完全被取代。
原帖由 S3BL100 於 2010-8-5 08:37 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
已經有一架轉左，未來兩三年仲有8架全新333投入服務，應該會再將若干架regional configuration的low-cycle 333轉俾港龍。
但係A330的運作成本比起其他同級機低，無需要，亦不見得短期內會完全被取代。 ...
而家可能係 A330 ("運作成本比起其他同級機低")
到將來就真係唔知的了 ~
以前同類客機就係 767
而家同類客機就有機會係 787
其實港龍收國泰 333
基本上對乘客黎講, 都係一件好事 (點都叫有部 PTV 先) ~
不過我會比較期待佢遲 d o既翻新客艙計劃 :)
原帖由 AVD1 於 2010-8-5 08:41 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家可能係 A330 ("運作成本比起其他同級機低")
到將來就真係唔知的了 ~
以前同類客機就係 767
而家同類客機就有機會係 787
其實港龍收國泰 333
基本上對乘客黎講, 都係一件好事 (點都叫有部 PTV 先) ~
不過我 ...
同A333同級其實係772，但係772本身係比333重，non-ER 772做到既野，333能夠以更低成本做得到；
如果係772ER先至做得到的野，不如用長途線（>5,800nm）成本更低的772LR。
作為A358的主要競爭者的787-9比772略細，但亦有機會成為772的replacement。只係B公司今次真係慢人一步，
因為787-9始終比起772細少少，而787-10同777NG計劃尚未明朗，於是772 replacement的訂單好多都走晒去A公司359懷抱。:lol
而至於767，根本就唔可以話同330同級。A332大過762/763唔少，trip cost比763高少少，但係cost per seat mile就低過763一截。
A332的同級機種係764同787-8。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-8-5 08:50 編輯 ]
原帖由 S3BL100 於 2010-8-5 08:49 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
同A333同級其實係772，但係772本身係比333重，non-ER 772做到既野，333能夠以更低成本做得到；
如果係772ER先至做得到的野，不如用長途線（>5,800nm）成本更低的772LR。
作為A358的主要競爭者的787-9比772略細，但亦有機會成為772 ...
差 d 唔記得有 772 e 樣野 :lol
謝指正先 ~ (唔知點解成日當左 777 係大機 - 實情 773 系列先係大機 :lol )
所以一直以黎我自己覺得如果 B 公司肯推 787-10 出黎
大把航空公司會考慮 (之前空中巴士個邊好似用 359 同 789 黎比, 但波音竟然話應該要用 787-10 黎比 :lol )*
至於 777NG 個方面, 我諗國泰自己都心中有數, 究竟 777NG 幾多年後先會出現 (如果唔係佢冇咩理由而家仲去加 77W 單) ~
* - From Wikipedia
"空中巴士亦聲稱A350-900的每座位耗油量比787-9低7%。不過，波音反駁指A350-900應與擁有相似載客量及航程的波音787-10比較。"
ref: http://zh.wikipedia.org/zh-tw/A350
其實777NG係咪姐係黃石專案Y3 o個部?
77W本身客量已經多過359,遲啲777新世代客量理應再大啲..
咁到時可以完全replace到773..
至於787-10, 睇佢諗住開發幾多座位先再理都未遲~
見到A359都心諗自己要回下文;P
我自己就覺得到A350出台，大機個市場都會幾一面倒去晒A公司果度
因為睇B公司各方面既動作，748呀，market outlook等等
都唔支持B公司o係未來幾年開始Y3個project…
B公司會做既，可能只係o係各方面再提升777個效率就算
坊間有傳聞話，B公司到底會推出777NG，定係一個全新clean sheet design去迎戰A350，一年內會有定案。
依我估計，Emirates早幾個星期先加單訂30架77W，而唔係加單訂A350-1000，
好可能代表777呢個platform應該唔使咁快玩完。
777NG的決定，亦好大機會視乎呢間超級航空公司的取態。
照我估計，B公司最低限度會保留772/773呢兩個size，將機翼換作CFRP wing，減低重量，
將77L/77W的續航能力再增加約1000NM，有機會將sidewall厚度減低，令777可以更舒服地坐到一行10個人，
甚至可能嘗試further stretch製造774之類的物體出來。
當然，佢一整774，748i前途基本上玩完。
原帖由 S3BL100 於 2010-8-5 23:18 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
坊間有傳聞話，B公司到底會推出777NG，定係一個全新clean sheet design去迎戰A350，一年內會有定案。
依我估計，Emirates早幾個星期先加單訂30架77W，而唔係加單訂A350-1000，
好可能代表777呢個platform應該唔使咁快玩完。
777 ...
既然787都就快出到貨，B公司suppose對CFRP都有一定了解
有冇可能直接將787既技術套落777度？
甚至係用787做base，將787變成一隻777類東西出泥？
clean sheet design一來我唔知又會delay幾耐
另一方面係除左787技術，我個人已經諗唔到777仲有咩地方有得大改進
原帖由 S3BL100 於 2010-8-5 23:18 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
坊間有傳聞話，B公司到底會推出777NG，定係一個全新clean sheet design去迎戰A350，一年內會有定案。
依我估計，Emirates早幾個星期先加單訂30架77W，而唔係加單訂A350-1000，
好可能代表777呢個platform應該唔使咁快玩完。
777 ...
其實而家 e 個時候, 唔係大機仲用 4 Engines 根本就係不合時直
747 (748I) 又唔夠 380 載客量多, 而 777 系列又已經 cover 到 747 的時候
睇唔到仲有咩需要要走去訂 748I, 要大不如買 380, 要慳油就 777 ~
748 留返黎做 Cargo 好過 ~
至於 777 同埋 350 方面,
個人認為起乘客角度黎睇, 照道理就應該係 77W 舒服過 350-1000
最小 777 係闊過 350 先 ~
不過航空公司訂左客機, 都可以到時改訂單轉軑 (最多係再補錢)
如果一年後真係出到 774 (or 777NG), Emirates 分分鐘改訂單都唔定 ~
原帖由 ~誰@359~ 於 2010-8-5 22:10 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
見到A359都心諗自己要回下文;P
我自己就覺得到A350出台，大機個市場都會幾一面倒去晒A公司果度
因為睇B公司各方面既動作，748呀，market outlook等等
都唔支持B公司o係未來幾年開始Y3個project…
B公司會做既，可能只係o係 ...
787-10 o既性能岩岩好就係同 777-200ER o既性能相同
即係話, 如果 787-10 一出台, 772ER 分分鐘係會停產
不過波音捨唔捨得停左 772 條 line 佢咁解 (始終而家 777 系仲係熱賣中) ~