原帖由 JX9097 於 2010-8-6 09:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先,體積已經唔可行
闊六米,高四點五米
即係行車線方面已經搞唔掂
另一方面,四點五米高,我諗香港有逾半數天橋(尤以行人天橋為甚)要拆卸
再者,香港彎多路窄(尤以港島區為甚)
唔可能容納如此龐然大物於街上行走而不 ... 其實睇佢個設計，4.3米，樓上整低d都應該得.
如何防止佢隻腳撞埋d車度，又或者d車撞埋佢隻腳度係一大難題。
例如，我o係佢下面行緊，但我要轉去旁邊路口或大廈入口，點搞？
心急既一野扭太就會撞埋佢隻腳度，分分鐘同自己同上面全車乘客
埋單。停o係度等佢過左先轉，會阻住後面d車，分分鐘俾後面撞。
如果佢o係上面停o係度埋站上落客仲衰，等到天光都未行得。仲有
下面既車想停埋一邊上落客又點？車底下發生交通事故如何疏散....
就咁諗兩諗已經諗到太多太多問題。
仲有佢既假設係路上其他車輛多數都係兩米高以下既小車，咁就對整
體流量唔會做成太大影響，但以香港為例，現有咁多雙層巴士/大貨車
係唔可以o係佢下面穿過既，如果引進即係會使路面擠塞進一步惡化。
[ 本帖最後由 fai 於 2010-8-6 23:41 編輯 ]
剩係逃生呢個問題己經令呢個立體快巴難以實現.
若一架滿載的立體快巴在途中發生意外或壞車,
千多名乘客如何可以在合理的時間內以安全的方法向地面逃生?
千四人係地鐵級數的載客量,
地鐵的逃生要求係, 除非完全唔行得, 否則一定要行到下個車站, 再0係車站俾乘客逃生.
即使在兩站中間的路軌疏散, 由都要整斜道落路軌, 或者在路軌旁整同車廂高道相若的道生通道, 才可令乘客在合理的時間內逃生.
立體快巴行經的道路有其他車輛使用, 難以保証可以在短時間內去到下一車站疏散乘客,
另一方面車廂同地面的高差亦甚大, 難以像地鐵列車般開斜道俾乘客逃生. 呢兩點己令逃生成為立體快巴難以實現的大障礙.
[ 本帖最後由 s3n370 於 2010-8-7 00:50 編輯 ]
原帖由 eric278 於 2010-8-6 09:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
這點發明人宋有洲在設計時有考慮這情況。（參考本人列出影片連結）
他指出，車尾會有LED顯示列出高度上限，
同時若果有汽車在車底試圖衝向左右兩邊，會發出警報。 ...
警報有乜用?下面D車要撞埋去邊度避得到?,
我覺得這位宋先生可能玩得太多類似模擬城市之類既遊戲....
當然,,如果有得起一個全新既城市,(好似玩模擬城市有得揀平坦地形),,一開始就可以設計到大部分道路網路,
馬路設施都全新開始建造既, 都可能比到呢架野行既...
宋生似乎嚴重缺乏對路面交通環境中各種事故既或然率既評估了....
原帖由 ccicoltd 於 2010-8-6 13:26 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
香港大部分天橋限高至少四米六 (九巴最高的 AS 約 4.4 米)，快巴高四米半並不會有麻煩。
好似有D問題, 司機會俾架快巴遮住睇唔到燈...
好多野諗得太理想化...
這種立體快巴的概念在中國大陸或許可行﹐但在香港真的不可行。
在香港﹐可以有三線行車的市區路段不多。 而且香港人始終喜歡隨意切線。 要是這種龐然巨物在街上走動﹐最終對駕車者來說會是阻街多於一切。唯一可以行走的地方最終只有像屯門公路或是仕露港公路這些比較空曠的道路。 但是﹐ 這些道路貨車較多。 一不留神AP 69事件隨時重演。
算了吧﹐ 有時中國大陸的IDEA並不一定是適合香港這個小地方的﹔ 正如香港的IDEA未必適合中國大陸一樣。
原帖由 s3n370 於 2010-8-7 00:32 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剩係逃生呢個問題己經令呢個立體快巴難以實現.
若一架滿載的立體快巴在途中發生意外或壞車,
千多名乘客如何可以在合理的時間內以安全的方法向地面逃生?
千四人係地鐵級數的載客量,
地鐵的逃生要求係, 除非完全唔行 ...
我唯一諗到既，如果以咁既高度，就要學飛機咁整D逃生梯等D人滑落o黎。