其實九巴張廣告費轉加人工好過（港鐵一樣，一定有人坐），人日日都坐車賣廣告多餘，職工盟做得？九巴連會都唔同你開，新巴都同你地開下會算有DDD誠意，職工盟新巴罷工，九巴… ...
這是傳媒黯口費,你試想想每年股東大會/申請加價或續專利權傳媒明明有足夠彈藥可以令這些公營機構發生公關大災難但都沒有發生,在平日傳媒就大做文章其實係提公營機構要買我廣告 原帖由 orange 於 2010-8-12 01:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一間公司要長遠發展,除左留住舊人,最重要係吸納新人
今時今日後生有邊個會走去楂巴士,心態覺得楂巴士無前途,人工少,又要受氣,
何不走去炒樓炒股或者走去做sales,分分鐘可以唔使排隊買iPhone囉去炒
上一代人追求生 ...
90年代新入職中巴司機每天工作14小時(8+6小時)月入2萬係事實 原帖由 Choi 於 2010-8-12 17:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
到時叫你5B轉10取締5，
或者條條20分鐘一班。
流水有幾賺，心中有數。
新城的5/5B雖然重疊，
但也有各自客源(上下路)，
未至於九龍的6/6A。
城巴根本就係誘導乘客改搭快線
流水線真係疏車左
不過話說回頭
特快線個價$4.4同對岸流水6/6A都係一樣
比貴$1都照上啦/// 原帖由 neosan 於 2010-8-11 12:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新城每年縮咁多蝕錢既錢.. 慳埋慳埋都一大舊錢
新城係某D皇牌線係做得好好, D車源源不絕
好似720, 788, 8P, 5X, 23等等
但一唔係皇牌線, 就真係等到你傻.. 慢慢陰乾成條線
如果九巴都可以cut晒D蝕錢線或者少客既線 ...
新城好多線都陰乾到四個字一班
不過基本上唔少都有時間表計到幾時有車
而且我搭個幾條頹線通常都準時開
反而九巴咁
就見住條66個開車時間可以日日唔同:L 原帖由 ksmbh 於 2010-8-12 21:17 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新城好多線都陰乾到四個字一班
不過基本上唔少都有時間表計到幾時有車
而且我搭個幾條頹線通常都準時開
反而九巴咁
就見住條66個開車時間可以日日唔同:L ...
可是81的18分鐘1班:L
而10的5~15分鐘也摸不着頭腦。 個人對於九記部份行政安排的見解：我只係覺得鬧市巴士"Quota" 、鐵路優先呢兩個問題對九巴黎講變左係excuse+自己製造的心理壓力。
又或者經過巴迷口中quota 前quota 後，變相令自己心安理得地維持原狀，佢地會覺得有一班人「體諒」我的難處，我就可以繼續唔加車/班，話之你地出面嘈到拆天。
政府鐵路優先呢個就梗，但九記不至於要做軟皮蛇嘛？而家唔諗下點樣優化下D同鐵路直接競爭的路線，他日難道九記高層會覺得新鐵路線落成政府仲會對巴士公司手下留情？ 原帖由 victor888 於 2010-8-12 23:34 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
個人對於九記部份行政安排的見解：我只係覺得鬧市巴士"Quota" 、鐵路優先呢兩個問題對九巴黎講變左係excuse+自己製造的心理壓力。
又或者經過巴迷口中quota 前quota 後，變相令自己心安理得地維持原狀，佢地會覺得有一班人 ...
不思進取不是今日, 不是Quota 後...
由始至終, 我係一個巴迷, 我完全見唔到進取.
講車.
由以前的中巴Fleetline 同九巴 Fleetline 已有好明顯的分別.
七十後/八十前期的巴迷最少都清楚,
中巴的用光管, 風油軚, 防火板內裝, 有膠邊的車窗, 倒模車身頭幅.
九巴的用灯謄, 冇動力輔助轉向, 上油的內裝. 冇膠邊車窗, 全金屬車身
好似是是旦旦畀部車你坐, 開果個辛苦, 坐果個唔見得好受, 修理唔見得好做.
九巴Marketing 如何, 樓上講得好多, 不用多談.
車費呢? 九巴老早就領先中巴貴!
坦白講, 近二十年唔係九巴做得好左, 只係對面岸廿年前中巴退步! 90年城巴太快/ 2000 年新巴太急. 都係因為要追回中巴行慢左的三十年. del
[ 本帖最後由 AD18 於 2010-8-13 00:04 編輯 ] 睇返249X, 其實宣傳係做得唔夠,
我自己諗, 係站頭掛張大banner介紹都唔係一件難事掛?
回復 100# 的帖子
但同一時間單張既宣傳攻勢又的確唔算差...當然仲有改善空間