要經濟效益還是文化價值，政府的態度已經昭然若揭，予欲無言。
文化價值從來不是香港政府的考慮因素，肯做一些保育古蹟的門面功夫
只為塞住市民把口……
想政府因為文化因素來救電車？難……
況且香港從來都沒有一個健全的文化系統。 原帖由 93A_S3_6:30am 於 2010-8-13 20:01 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
係唔合理啦,
唔合理又點?都係要比嫁,:Q
而家講緊現實,
而家10仔確實真係收緊$3.4,
如果丁丁收$3,
比你你寧願舒舒服服嘆冷氣定因為丁丁難經營都支持丁丁?:L
而正苦保鐵又唔包電車在內,
所以話,
香港電車要發 ...
如果電車加到$3 又有冷氣我都會坐
有時電車仲快過巴士架~ :$ 原帖由 3bx 於 2010-8-19 01:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
引用報道:
電車現時每日客量約有23萬人次，較20年前銳減約5成，
近年客量亦每年下跌約1.5%
H1、H2個人認為吸引力只係一般，只不過一部開了頂的普通巴士，
無乜特色可言，世界好多地方都有，不能同香港獨特的電車相比。
閣下可以 ...
我就覺得
開頂巴士同雙層電車吸引力差唔多姐,
對遊客,香港電車又有幾獨特先?
觀全球,電車系統大把地方都有,尤其歐州、日本,
香港電車獨特在佢全雙層車隊
巴士咪一樣,
全球有幾多城市係以雙層巴士為主?
倫敦>香港>星咖坡.... 小弟都支持電車加價
始終$2.5都係平到冇人有
但位位畀多$0.5,電車公司收入就增加唔少
只要承諾收多咗嘅係做改善服務的話,完全冇問題 個人認為,電車加價都唔係太大問題,始終收費還是屬於低水平.
上面有人講過下流水巴士線同電車係西區既情況,我就講東區.
其實東區搭電車既人,我認為唔算少,至少都有成幾個大型上落客點,最大既就係康怡吉之島對出同新光戲院斜對面既電車站.
如果搭開東區流水線既朋友,都知道東區流水線班次既準確度,係比間唔中出現脫班既電車既情況更為厲害.
所以,我間唔中都會係銅鑼灣搭電車返鰂魚涌.有人或者會覺得我好傻,但係事實證明,電車既需時比巴士更為優勝.
即使加咗價,個人都仲會捧電車場.
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PS:其實搭開電車既朋友都知,一落雨搭電車就好焗,因為要閂哂窗去避啲雨打入嚟,其實可唔可以改善一下通風方面既問題?請指教! 原帖由 053h4 於 2010-8-19 23:33 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
旅客知名度, 你高又點
你自己數據, 電車一日廿幾萬客, 靠幾百個旅客就夠補貼廿幾萬的主要收入
重有, 同昔日平客量唔夠好, 更加就應該加價去補番條數
好老實, 你都話近年下跌平均係1.5%, 廿年都只係跌左73%, 近年 ...
近十年電車無加價，但客量仍然下跌。
加價後，與競爭對手收費差距更少，一些搭兩、三個站的客亦可能會放棄，
估計客量跌幅會更大，
而係加價後，本人睇唔到電車公司可以令電車客量止跌。
加價是否能補番客量下跌條數，要根據電車的需求彈性，
答案顯而易見。
對於海濱電車，小弟不才計算投資金額及回報，相信要視乎建設的規模，
是否與現有電車線接合等。
本人無閣下咁叻可以估計海濱電車是否只得幾百個客，成本要幾耐先收到。
只係現時電車繼續食老本，電車客量會繼續萎縮。 原帖由 admin82 於 2010-8-13 13:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
由於站友SamRed
在http://hkitalk.net/HKiTalk2/viewthread.php?tid=542000&;page=2#pid2032601發表了粗鄙字眼,
違反了站規:
34A. 不得使用粗俗、粗言穢語或刻意跟粗言穢語相近之字詞，違反本條之嚴重性分為：
a)非常嚴重：在罵戰，或在批評、詆譭、揶揄、嘲諷、責罵任何人、組織或機構之文章中使用此等詞語；
及 b)嚴重：在其他情況下使用此等詞語。
因此被停板一個月, 以示懲戒.
不好意思，為甚麼上述停板通告沒有在Z4板張貼呢？
[ 本帖最後由 hkaiw 於 2010-8-24 10:44 編輯 ]