住兆康以南已經唔會咁做:L
搭完西鐵要接駁輕鐵/輕巴果一大範圍既人,
真係搭巴士一程過好過搖三程,
仲要兆康站上西鐵多數冇位坐
閣下所見，兆康站上西鐵多數冇位坐既情況，似乎同你所講兆康以南（除富泰村以外的整個屯門區）唔會咁做既講法有Ｄ矛盾。一邊話無人搭，一邊又話多人到無位坐。:L
若然兆康以南唔係好多人唔搭一程過既巴士，而搭搖三程既西鐵，咁兆康站上西鐵又點會多人到無位坐呢？
[ 本帖最後由 ahbong 於 2010-8-17 02:12 編輯 ] 原帖由 ahbong 於 2010-8-17 02:04 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
閣下所見，兆康站上西鐵多數冇位坐既情況，似乎同你所講兆康以南（除富泰村以外的整個屯門區）唔會咁做既講法有Ｄ矛盾。一邊話無人搭，一邊又話多人到無位坐。:L
若然兆康以南唔係好多人唔搭一程過既巴士，而搭搖三程既西鐵，咁兆 ...
因為大部份係天水圍同元朗落晒...
回復 23# 的帖子
請更新個人對西鐵客流重新分佈,因為你哩個絕吾係事實。昨晚七點幾係天水圍站見到往屯門方向既西鐵,天水圍站落車人數過晒半個月台,差吾多成分幾兩分鐘先清晒月台D人。不過,西鐵離開天水圍站,每卡都企40-60人,尾卡企既人甚至更多,當時西鐵班次非常準時,4分鐘就有一班。 元朗站、天水圍站係落得多..但真係....兆康都有唔少...
屯門站相對兆康站，兆康站落車既比例可能係6:1(屯門站)
當然...天水圍站同兆康站比，仍然是天水圍較多....
(但天水圍都有不少人上車番屯門，但好多都係兆康就落車轉車)
回復 13# 的帖子
D村巴班次我睇係佢自行因為吾夠客,甚或原定班次吾夠客先CUT。每晚係屯市見到ABC 由香港/尖咀返來既村巴,得某D班次先完全坐得滿,尖咀條線開29座都得10幾人,大車直情接近成架空。利坤/恆寶/風彩/金威果D有份經營尖咀村巴線既公司每班車都只得20幾30人,每晚見勁多車私番去屯門(香港線既伍氏/龍威/大利/朗暉(永業/晉朗)都係同時260X返屯門客量都係可以用;P 來表示。1小時得7班車,仲用;P 形客,可想而知每班車客量有幾"好"。平均客量5成左右
[ 本帖最後由 homan0323 於 2010-8-17 08:52 編輯 ] 原帖由 ahbong 於 2010-8-17 00:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
剛從大阪回港，搭一個站地鐵要 200 円 約 18.2 港元。
回正題，新聞內容之中除了提及九龍南線吸客之外，另一點係港鐵過海市場佔有率上升 1.2% 至 64.6%，這似乎與有些板友之前預測，東鐵綫縮短至紅磡會導致部份乘客改為轉乘隧巴過海不太吻合。
香港公共交通，同返發達經濟體系比的話，真係算好平。
人口密集＞公交多人搭＞公交票價可以平＞公交更多人搭
＞公交有資源改善＞公交更方便＞吸引更多人至公交站點，
良性循環，世上好多大城市想學都學唔到。
人地市區太多人，就自然會搬去市郊，香港，搬極都係在港鐵或九巴或新創建勢力範圍內。;P
過海市佔上升，可能係九龍南線通車，吸引一批人搭西鐵到尖東轉荃灣綫，抵銷東鐵轉隧巴的減幅。
我唔係成日去尖沙咀，但我個人覺得，南線通車後，荃灣綫尖沙咀站過海越來越多人。 我唔係保鐵Fans,
但純個人意見,
環觀全球,以香港咁ge人口密度,
其實軌道交通佔運輸比例50%都真係唔過份 原帖由 091320906 於 2010-8-17 00:00 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
住兆康以南已經唔會咁做:L
搭完西鐵要接駁輕鐵/輕巴果一大範圍既人,
真係搭巴士一程過好過搖三程,
仲要兆康站上西鐵多數冇位坐
無論早午晚兆康等車, 都千萬不要行去南面尾三卡
早上3分一班,企岩位等第二班車實有位
3分鐘也不願等, 那抵罸企30分鐘
當然,我覺得西鐵冇必要再爭兆康以南的客
他日沿線入伙, 客量自然增長 ,西鐵就飽和
爭埋兆康以南轉東鐵去沙田旺角, 不買新車就overload