K53/K58/K51特別班次重組
建議原因︰1. K58在富泰/青山灣，K51特別班在兆康站(南)，K53在屯門站經常都有等待於繁忙時間的巴士，與其在等，不如令他們服務屯門的居民。
2. K58經常被區議員要求全日服務，同時K51/K53經常於青山公路出現客量不均之情況
3. 分流兆康站轉乘客往富泰，理想情況是希望至少有兩成半轉乘客使用K58前往富泰(或因為K58全日服務，屯門西北乘客不需前往兆康南轉乘K51而直接乘K58返富泰)
建議如下︰
1. 取消K51特別班次
(唯有這樣做才能夠支撐班次)
2. K53取消，以K58延長至掃管笏代替，並改為全日服務。
掃管笏改為總站。如運輸署不批准，且看管翠路能否容納。
K58將行經K53的沿途所有車站，唯有屯門站總站需改於屯門站C1出口上客(往掃管笏方向)/輕鐵屯門站B出口落客(往富泰方向)，同時亦即K58需加停恆福花園站(即三聖總站)(往富泰方向)
3. K51正常班次服務維持不變。K58早上田景邨田樂樓/新圍輕鐵站開出之特別班次不變。K53中午屯門站特別班次取消。
改動即如下︰
K58 富泰至掃管笏
路線行經區域(大概)︰
富泰<-->兆康北<-->青松觀<-->青田路<-->良景/田景/新圍<-->石排/嗚琴站<-->建安站<-->屯門站<-->市中心<-->置樂<-->三聖/青山灣<-->咖啡灣/黃金海岸<-->愛琴海岸/掃管笏路<-->鄭任安千禧小學
星期一至六
掃管笏開出
0620-0930 6-12分鐘一班(現有班次，因應延長至掃管笏，頭班車需遷就之前青山灣開出的0630)
0930-1500 15分鐘一班
1500-2000 8-12分鐘一班
2000-2200 20分鐘一班
富泰開出
0630-0930 6-12分鐘一班
0930-1500 15分鐘一班
1500-2000 8-12分鐘一班
2000-2200 20分鐘一班
星期日及假期
富泰/掃管笏開出
0700-2200 15分鐘一班
本線可轉乘輕鐵/西鐵綫，豁免巴士之車資。亦可轉乘506線/K51線，只收取車資較高的一程。
同時，富泰總站的排位亦需要改動。
將九巴/龍運的孖坑交予港鐵K51/K58。
而將現有K51的坑交予960S上客/X33落客(兩者沒有衝突，960S於早繁，X33於黃昏之後或甚至近凌晨)
將現有的K58停車位交予於富泰很少上車乘客的263M。(如有兩架263M在富泰總站，其中一架較遲開出的可暫時泊在960S/X33坑，於開車前3分鐘可右轉往小巴站(46)再兜回263M坑)
額外建議︰(因為比較不可行，所以要視乎以上情況再定以下之措施是否實行)
1. 2000以後之班次將延長至大欖，以K51/K58聯合班次服務青山公路沿途，聯合班次約10分鐘一班。(K51 12分鐘一班，K58 20分鐘一班)
(因為大部分乘客都是轉乘客，所以K51/K58對他們沒有什麼所謂，而前往屯門西北的可以因應20分鐘一班而遷就時間去等車，直接前往屯門西北)
2. 早上加開屯門站往掃管笏的特別班次，替代現時早繁K53排長龍往掃管笏開工之情況。(如該地盤完成工程就可以考慮不增加特別班次)
3. (技術上要許可，但相信很難，因為城機的GPS的受歡迎程度都不太好)
使用GPS技術，於兆康站顯示K51及K58將於多少分鐘後到達兆康站(北/南)交匯處，方便乘客選擇，及不需令所有乘客全部偏往K51一方候車，以解決取消了K51特別班次帶來的影響。
4. (針對接駁巴士未能完全接駁西鐵綫尾班車的問題) 如果2000之後之班次能延至大欖，本線可以考慮將尾班車時間銜接西鐵綫之尾班車。(因應K51服務範圍有紅色小巴代替，來往景峰及青山公路沿途不需此服務) 大欖開 尾班車 2400(2400之班次不能趕及尾班車，如要乘搭尾班車就乘搭2340班次或2345 K51尾班車)
富泰開 尾班車 0030 (0000-0030改為15分鐘一班)(因應兆康站往屯門尾車為0040，屯門站最後到達列車應為0043，K58尾車於0030富泰開出，13分鐘車子應該尚未到達屯門站)
但如果建議4成功，那表示其他的接駁路線(如K52,K66,K75)都需要延長
好處︰
1. 置樂有全日來往屯門西北的服務，同時，亦可舒緩一下市中心/三聖來往屯門西北(輕鐵505,507)的負擔
2. 當K58全日服務時，部分往富泰乘客不會選擇乘輕鐵至兆康站轉乘K51而直接改乘K58，減少兆康站(南)往富泰的乘客候車人數及K51的行車時間(龐大的上落客量都會大幅阻礙行車時間)
3. 巴士於非繁泊在巴士總站沒有用，現在可以善用他們
4. 黃金海岸至置樂沿途全日(晚上2200之後除外)都有K51/K58選擇(suitable for往屯門站轉乘之乘客)，而且部分轉乘客都是轉乘輕鐵505,507，能令各巴士的載客量更平均。
壞處︰
1. 於兆康站(南)候車往富泰的乘客可能花費時間較多。(因為少了特別班次的選擇)
(但其實他們可以選擇使用10分鐘步程返回富泰，或繁忙時間可往兆康北轉乘K58，但因為南北總站太遠，這也有點兒麻煩，所以額外建議3對這壞處的破解是很重要的)
2. 司機的工時會較長。(因為原本K53/K58都只做繁忙時間)
[ 本帖最後由 lsc04d11 於 2010-10-10 18:36 編輯 ] 只要取消 K51 特車 , 成套建議已經衰左 :handshake
個人建議你可以去兆康數下客仔
K58 太兜 , K53 又唔多獨市位 , 夾硬擺 K51 上抬抽佢水 , 完全唔岩數
而家既情況就咁合併已經可以 , 反正某路段重疊 , 而且 K58 本身有能力載埋 K53 既單層客 根本 K58 食左 K53 落肚都得
加番 2 部車比K58
多左 GE 做住打仗車 或者做下 D 咩 K65X/ 開番 A73
遲 D 就會變雙層車 可以幫下手 :lol
P.S. 早上田景邨田樂樓/新圍輕鐵站開出之特別班次仲係度 ?
[ 本帖最後由 S3BL343@66 於 2010-10-11 22:11 編輯 ] 唔知樓主有無諗過K51特車唔係只做富泰客呢？ 我只知我的親身經驗︰
因為看見往大欖的K51企到出門口(當然，上層是多多多多位子..因為好多都係兆康落，都唔會坐上層)，嶺大八成乘客最後都選擇步行前往兆康站...
而且此改動改了後，全日都有K51/K58去兆康站，我諗到K51特別班次既乘客係倚嶺南庭同埋聚康山莊，但K51/K58都serve到..
其實K58/K53合併後可根據需要將繁忙班次再度提升..(因為K58同K53都係繁時同時服務，如合併後，是有實際的車去serve..當青山灣至掃管笏後延長只需2班額外K58..那K53原本都唔只2架..所以一定有額外班次)
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