原帖由 eg9515 於 2010-10-20 12:12 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議 81M 及 88M 重整，將時間表配合，節省部份巴士。81M 繞經顯徑，與 88M 提供聯合班次，兩線除平日早上外，全日均開 20 分鐘一班，梅花間竹開出，即平均每 10 分鐘一班。星期一至五早上特別安排，0640 至 0840，88M 每 12 分鐘一班 ...
早繁而言，我非常支持呢個反建議。
原帖由 LAK2 於 2010-10-20 17:34 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
將86A改為循環線 (出九龍行獅隧南昌街, 入沙田行尖山)
已經可以搵到車出黎
南昌街北行有87A頂住, 問題不大
不過講真呢條線需要看來真係不大,
因為東涌線只能到香港 (再行去轉港島線已經蝕番D時間)
要做過海客諗計改 ... 其實呢條線唔只做過海客嘅
尖咀客都係對象之一
講遠少少，其實呢條線做埋美孚、荔景、青衣北，再遠少少嘅荃灣西都係。
調返轉黎睇，呢條線重要做埋西九龍新區接駁大圍站轉東鐵／馬鐵去新界東（當然，九龍去新界東嘅人多極有限）
東涌線方面，唔知幾多年之後東涌線都會延長
就算話到時已經有沙中線，但鐵路站同四美、顯田（目前黎講）都有一段距離。
至於淨做顯徑，唔係唔得，但客量方面會唔會唔夠呢？（而且顯徑之後都會有鐵路站）
個人認為，其實經顯徑上青沙唔算太兜，始終四美、顯徑有唔少路線都係share嘅（例如305 81S 80 46X系列 等等）
我諗兜只係心理上覺得要經過兩次大圍站迴旋處兜姐
只要宣傳下幾多分鐘去到邊去到邊，港鐵同巴士公司肯出轉乘優惠，應該都可以的。 若果要兜顯徑既咁四美既又唔多會想搭
但單靠四美大圍就唔會夠客既
過海既話305連企都只係間唔中出現下
過海既客路可解唔留返巴士自己做?
搭西鐵既話條線都有優勢既
但要轉西鐵既人又有幾多?
其實現時來講88M此線做接駁已經都幾足夠
都係果句,雞左條81M谷好條88M仲好
反正其實88M既客量又唔係真係太差 原帖由 流星☆雨 於 2010-10-20 20:21 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
忽發奇想，如果係新巴做，條線可以改成美田新田圍（經大圍站、南昌站），狙擊81M、88M甚至係82K但係咁樣好似長左少少。
新記有車多都唔會咁做呀下...
果三條線多客極都唔值老新去搭腳入去...
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