原帖由 ksmbh 於 2010-10-29 19:00 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
最簡單不如拉18P落海澤街街擺72個位加一部車都應該夠
拉去海澤街作用唔大(總站距離太古坊有一大~段距離)
而且0個邊其實唔適宜日間有巴士行經(路面太窄)
原帖由 brianso198 於 2010-10-29 07:15 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一早要啦,
根本呢堆線的需求唔係冇,
但係...你咁貴的時候我不如諗辦法搭其他車好過啦....
好簡單 就咁田灣、香港仔來往北角以東(38,42覆蓋範圍以外)
一程77 6.20/7.00 (回程仲可以99→77,72,70 第二程唔駛補錢)
38/42轉2A(唔提東廊線2X) 6.90/5.60+3.10=10.0/8.70
咁樣比一比梗係一程77(99→77)啦 但係搭開都知77疏車 (非繁15 繁時都係得12)
唔通為0左快0的(2A頻密+38/42聯合班次)就要俾多個幾 咁我不如搭小巴(華富─太古 8.50 仲平過42轉2A！)
去柴灣/小西灣更加...
38/42轉8/8P補5.10 轉8X只係4.40 遇著興發街塞車 8X可以比8仲要快
轉乘優惠只要做0的「手腳」根本就可以乘機加碼 佢又唔肯做(睇91A改返學線提供0既轉乘就知)
所以區議員咪成日都唔開綠燈俾佢改呢樣改0個樣囉
其實可以開辦788P,722P, 早上由堅尼地城開出，每15分鐘一班，讓西區的市民計好時間出門口，跟18P去到灣仔，再跟788,722路線去小西灣,太古城(不用上耀東，相信大部份人都是去太古坊太古城)，這樣既可讓西環居民有快車去太古坊，柴灣上班，又可以食埋東行的人流(現時很多車到了中環後會吉車回東區接客，這樣便不用吉車回東區)
原帖由 FD5410 於 2010-10-29 19:08 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
條新線影響到條 722 客量又點死法先 ?
都講左咯,當 722 客量真係會跌到落谷低既時候
你估新城唔會做野咩...
如果條新線只係掂到中環少少(甚至唔掂)的話
根本對 722 既影響只係好微...
P.S.條新線如果真係開,做繁 ...
唔掂係好微(直情係冇影響)
但係掂左對722真係冇影響?
如果條新線連灣仔呢個位都飛走的時候,
你估冇鰂魚涌人上佢?
比個例子,
如果有條新線由柴灣飛走灣仔直去中環的時候,
真係對780冇影響?
原帖由 brianso198 於 2010-10-30 07:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔掂係好微(直情係冇影響)
但係掂左對722真係冇影響?
如果條新線連灣仔呢個位都飛走的時候,
你估冇鰂魚涌人上佢?
比個例子,
如果有條新線由柴灣飛走灣仔直去中環的時候,
真係對780冇影響? ... 如果條新線服務範圍大過舊線 但車程相若 票價又係差唔多 就算對780有影響 又如何? 一雞死一雞鳴 呢D例子過往唔係無架喎
講句真 你都係怕人地搞你條722者
而家搵條線延長去堅城 但假若條線只係延長 由東區去中環既根本就無大影響 最多可能會加價 但呢點可以傾 學91M已經可以 反而亦然 從中環去東區都係一樣
如果一開新線 而搞到722無客 證明722已無吸引力 順勢摺埋 撥D車落新線又好 益埋你2A、2X又好 都總好過養條線拍"烏英"
[ 本帖最後由 richardchan1988 於 2010-10-30 08:40 編輯 ]
原帖由 JN6854 於 2010-10-28 20:52 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
套番上次0個句：佢當18/P轉乘計劃係咩？
http://www.nwstbus.com.hk/fareConcession/concession_detail.aspx?id=18&intLangID=2
搭18P轉8P? 咪玩啦
去到灣仔行上行落轉車
仲要慢慢停完銅鑼灣先上東廊
俾多$1.1轉780/788仲好
(柴灣返堅城就780/788→5X)
計時間真係贏幾條街
除左轉乘，我覺得往東區既線等候時間都好唔穩定，指入境處個度，
有次早繁等722，走左架唔夠5分鐘黎第2架722(但時間表寫2x分鐘一班)、
1架2號仔，都唔見720，黎架720A"只往嘉亨灣"有乜用...
有次要去筲箕灣，走去入境處轉720，又係有722、2號黎之後先有720....
等得720，坐2號仔既時間都抵返晒唔少.....
720/720A/722組合唔係唔好，但係有兩條係循環線，好易一係無車一係黎幾架..
如果執一執班次加轉乘，效果會好好多。
原帖由 dydx 於 2010-10-30 09:34 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
搭18P轉8P? 咪玩啦
去到灣仔行上行落轉車
仲要慢慢停完銅鑼灣先上東廊
俾多$1.1轉780/788仲好
(柴灣返堅城就780/788→5X)
計時間真係贏幾條街
就係叫新城自己做手腳加轉乘落去18/P轉乘計劃度咪乜都攪掂晒囉！
原帖由 kay 於 2010-10-30 09:43 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
除左轉乘，我覺得往東區既線等候時間都好唔穩定，指入境處個度，
有次早繁等722，走左架唔夠5分鐘黎第2架722(但時間表寫2x分鐘一班)、
1架2號仔，都唔見720，黎架720A"只往嘉亨灣"有乜用...
有次要去筲箕灣，走去入境處轉720，又係 ...
早上 720 722 東行都非常疏車，至於拖卡問題，你在入境處候車，應該看到對面行車線的交通情況~
原帖由 richardchan1988 於 2010-10-30 08:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果條新線服務範圍大過舊線 但車程相若 票價又係差唔多 就算對780有影響 又如何? 一雞死一雞鳴 呢D例子過往唔係無架喎
講句真 你都係怕人地搞你條722者
而家搵條線延長去堅城 但假若條線只係延長 由東區去中環既 ...
講到我好似722大帝咁ge feel,
我都係無非諗下究竟應唔應該拉條線過去姐,
你又係度抽我水啦:L
喂,
我由頭到尾冇講過722拉去堅城wo...
仲有,
加價你估有冇區議員想呀?
特別係每一次巴士公司申請加價的時候好多人都反對的時候.....
722拉過去加價冇問題架,鰂魚涌個度影響最大,
但係720加價的時候,你估個邊個受影響?
特別係720係筲箕灣一帶(愛秩序灣)個度吸引力係唔可以話非常之大的時候...
你究竟知唔知條2A再加6-7部車落去的時候會有咩問題出現?
我想講,
如果攞筲箕灣的資源走落黎清耀東客,
對西灣河客有乜野好處?
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-10-30 15:58 編輯 ]
原帖由 JN6854 於 2010-10-30 11:17 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
就係叫新城自己做手腳加轉乘落去18/P轉乘計劃度咪乜都攪掂晒囉！
根本就要咁做...
新城個堆BBI根本就係有問題....
特別係18/18P兩條非繁是但一條都唔可以話坐得好滿的時候.....
我見到條38/42>2A/2X之類減得一蚊的時候我冇任何野好講,
特別而家南區去東區的需求唔係細個陣.....
[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-10-30 15:59 編輯 ]