議員一人一信求開線來往堅尼地城及鰂魚涌/西灣河/筲箕灣

原帖由 ksmbh 於 2010-10-29 19:00 發表
最簡單不如拉18P落海澤街街擺72個位加一部車都應該夠

拉去海澤街作用唔大(總站距離太古坊有一大~段距離)
而且0個邊其實唔適宜日間有巴士行經(路面太窄)

原帖由 brianso198 於 2010-10-29 07:15 發表
一早要啦,
根本呢堆線的需求唔係冇,
但係...你咁貴的時候我不如諗辦法搭其他車好過啦....

好簡單 就咁田灣、香港仔來往北角以東(38,42覆蓋範圍以外)
一程77 6.20/7.00 (回程仲可以99→77,72,70 第二程唔駛補錢)
38/42轉2A(唔提東廊線2X) 6.90/5.60+3.10=10.0/8.70
咁樣比一比梗係一程77(99→77)啦 但係搭開都知77疏車 (非繁15 繁時都係得12)
唔通為0左快0的(2A頻密+38/42聯合班次)就要俾多個幾 咁我不如搭小巴(華富─太古 8.50 仲平過42轉2A！)

去柴灣/小西灣更加...
38/42轉8/8P補5.10 轉8X只係4.40 遇著興發街塞車 8X可以比8仲要快


轉乘優惠只要做0的「手腳」根本就可以乘機加碼 佢又唔肯做(睇91A改返學線提供0既轉乘就知)
所以區議員咪成日都唔開綠燈俾佢改呢樣改0個樣囉

其實可以開辦788P,722P, 早上由堅尼地城開出，每15分鐘一班，讓西區的市民計好時間出門口，跟18P去到灣仔，再跟788,722路線去小西灣,太古城(不用上耀東，相信大部份人都是去太古坊太古城)，這樣既可讓西環居民有快車去太古坊，柴灣上班，又可以食埋東行的人流(現時很多車到了中環後會吉車回東區接客，這樣便不用吉車回東區)

原帖由 FD5410 於 2010-10-29 19:08 發表

條新線影響到條 722 客量又點死法先 ?
都講左咯,當 722 客量真係會跌到落谷低既時候
你估新城唔會做野咩...

如果條新線只係掂到中環少少(甚至唔掂)的話
根本對 722 既影響只係好微...

P.S.條新線如果真係開,做繁 ...

唔掂係好微(直情係冇影響)
但係掂左對722真係冇影響?
如果條新線連灣仔呢個位都飛走的時候,
你估冇鰂魚涌人上佢?

比個例子,
如果有條新線由柴灣飛走灣仔直去中環的時候,
真係對780冇影響?

原帖由 brianso198 於 2010-10-30 07:36 發表


唔掂係好微(直情係冇影響)
但係掂左對722真係冇影響?
如果條新線連灣仔呢個位都飛走的時候,
你估冇鰂魚涌人上佢?

比個例子,
如果有條新線由柴灣飛走灣仔直去中環的時候,
真係對780冇影響? ...

如果條新線服務範圍大過舊線 但車程相若 票價又係差唔多 就算對780有影響 又如何? 一雞死一雞鳴 呢D例子過往唔係無架喎

講句真 你都係怕人地搞你條722者

而家搵條線延長去堅城 但假若條線只係延長 由東區去中環既根本就無大影響 最多可能會加價 但呢點可以傾 學91M已經可以 反而亦然 從中環去東區都係一樣

如果一開新線 而搞到722無客 證明722已無吸引力 順勢摺埋 撥D車落新線又好 益埋你2A、2X又好 都總好過養條線拍"烏英"

[ 本帖最後由 richardchan1988 於 2010-10-30 08:40 編輯 ]

原帖由 JN6854 於 2010-10-28 20:52 發表
套番上次0個句：佢當18/P轉乘計劃係咩？
http://www.nwstbus.com.hk/fareConcession/concession_detail.aspx?id=18&intLangID=2

搭18P轉8P? 咪玩啦
去到灣仔行上行落轉車
仲要慢慢停完銅鑼灣先上東廊

俾多$1.1轉780/788仲好
(柴灣返堅城就780/788→5X)
計時間真係贏幾條街

除左轉乘，我覺得往東區既線等候時間都好唔穩定，指入境處個度，
有次早繁等722，走左架唔夠5分鐘黎第2架722(但時間表寫2x分鐘一班)、
1架2號仔，都唔見720，黎架720A"只往嘉亨灣"有乜用...

有次要去筲箕灣，走去入境處轉720，又係有722、2號黎之後先有720....
等得720，坐2號仔既時間都抵返晒唔少.....

720/720A/722組合唔係唔好，但係有兩條係循環線，好易一係無車一係黎幾架..

如果執一執班次加轉乘，效果會好好多。

原帖由 dydx 於 2010-10-30 09:34 發表
搭18P轉8P? 咪玩啦
去到灣仔行上行落轉車
仲要慢慢停完銅鑼灣先上東廊

俾多$1.1轉780/788仲好
(柴灣返堅城就780/788→5X)
計時間真係贏幾條街

就係叫新城自己做手腳加轉乘落去18/P轉乘計劃度咪乜都攪掂晒囉！

原帖由 kay 於 2010-10-30 09:43 發表
除左轉乘，我覺得往東區既線等候時間都好唔穩定，指入境處個度，
有次早繁等722，走左架唔夠5分鐘黎第2架722(但時間表寫2x分鐘一班)、
1架2號仔，都唔見720，黎架720A"只往嘉亨灣"有乜用...

有次要去筲箕灣，走去入境處轉720，又係 ...

早上 720 722 東行都非常疏車，至於拖卡問題，你在入境處候車，應該看到對面行車線的交通情況~

原帖由 richardchan1988 於 2010-10-30 08:36 發表
如果條新線服務範圍大過舊線 但車程相若 票價又係差唔多 就算對780有影響 又如何? 一雞死一雞鳴 呢D例子過往唔係無架喎

講句真 你都係怕人地搞你條722者

而家搵條線延長去堅城 但假若條線只係延長 由東區去中環既 ...

講到我好似722大帝咁ge feel,
我都係無非諗下究竟應唔應該拉條線過去姐,
你又係度抽我水啦


喂,
我由頭到尾冇講過722拉去堅城wo...

仲有,
加價你估有冇區議員想呀?
特別係每一次巴士公司申請加價的時候好多人都反對的時候.....
722拉過去加價冇問題架,鰂魚涌個度影響最大,
但係720加價的時候,你估個邊個受影響?
特別係720係筲箕灣一帶(愛秩序灣)個度吸引力係唔可以話非常之大的時候...



你究竟知唔知條2A再加6-7部車落去的時候會有咩問題出現?
我想講,
如果攞筲箕灣的資源走落黎清耀東客,
對西灣河客有乜野好處?

[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-10-30 15:58 編輯 ]

原帖由 JN6854 於 2010-10-30 11:17 發表

就係叫新城自己做手腳加轉乘落去18/P轉乘計劃度咪乜都攪掂晒囉！

根本就要咁做...
新城個堆BBI根本就係有問題....
特別係18/18P兩條非繁是但一條都唔可以話坐得好滿的時候.....

我見到條38/42>2A/2X之類減得一蚊的時候我冇任何野好講,
特別而家南區去東區的需求唔係細個陣.....

[ 本帖最後由 brianso198 於 2010-10-30 15:59 編輯 ]