建議增設 ctb 47x
目的:1.為域多利道提供特快路線
2.縮短5X全程行車時間
47X數碼港<>金鐘
路線:
數碼港<>域多利道<>堅尼地城(車站跟347)<>四號幹線<>中環/金鐘班次:7-12(繁忙時間可加開堅尼地城特車)全程收費:$6.20堅尼地城:$4.00
5X東行過水街後直達香港演藝學院>灣仔碼頭>軒尼詩道(返回 原有路線)西行過修頓球場後直達堅尼地城 呢條線非繁肯定唔夠客，
連M47開15-20分鐘一班都坐唔夠半架B6。
數碼港既30X非繁都好差，仲要多條47X搶生意:L
回復 2# 的帖子
反而如果拉去同 43x 合併可能做得住 :handshake(即華貴/田灣 <> 灣仔, 經域多利道/金鐘)
回復 4# 的帖子
47A 同 M5 合併 成 M47之後因為減少繁忙地區車輛先縮短路線姐
不過域多利道老早比小巴佬搶哂客 (10 系 , 58/59 等)
所以當年先有 3 合 1 建議姐
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話分兩頭 , 5x 班次都幾唔穩定下
早 2 日 2000 左右中環搭過去西區 , 10 分鐘時段等左 20 分鐘出黎
結果又係頂閘收場 :L
[ 本帖最後由 天空之神 於 2010-11-23 21:11 編輯 ] 原帖由 天空之神 於 2010-11-23 00:12 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
反而如果拉去同 43x 合併可能做得住 :handshake
(即華貴/田灣灣仔, 經域多利道/金鐘)
依家43X咁行，重組後非繁一般10個華貴田灣落西環，
下繁1750 1810 1830班次華貴+田灣坐多過廿個都得，隨時好過4/4X/40m，我覺得合併只會再一次趕客。 原帖由 天瑞總站 於 23/11/2010 00:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
減少車流量係其一
另外如果係有客既,而家既總站應該係金鐘先岩
PS當年係47A同M5合併
小弟打錯左野....:L
不過小巴 10 系車海實在太恐怖
下段又有 54 , 58/59 爭
M47 點做點改根本都冇咩出路
班次唔夠人地密 , 車程又慢過人地
車費平過人地 , 不過人地域多利道既朋友根本唔在乎
如果唔係當輔助 5 系同埋有少少獨市位
M47 而家出中環都有 d 浪費 原帖由 天空之神 於 2010-11-23 21:14 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
小弟打錯左野....:L
不過小巴 10 系車海實在太恐怖
下段又有 54 , 58/59 爭
M47 點做點改根本都冇咩出路
班次唔夠人地密 , 車程又慢過人地
車費平過人地 , 不過人地域多利道既朋友根本唔在乎
如果唔係當輔助 5 ...
放心喎，AMS依家想cut 59
但間接證明域多利道個巿場都係唔好做:L
巴士吊鹽水但小巴要cut咁條:L
所以43X咁樣上下山落西環，算係兼顧晒大部份山上山下客，
頭先我搭43X返華貴係西環見1650開個架43X華貴到西環都差唔多坐滿短dart(士美菲路)，依家絕對唔可以睇少新43X南區客量
田灣人都幾buy佢架。
定線呢d野，都係巴士公司最知道點樣行先賺/蝕少。
所以任何將43X改行域多利道既方案，我會第1個反對。
雖則43X VS 971都只係差5分鐘，但乘客唔會咁樣睇。
M47個巿場只係得返域多利道+華富4號未開車既後備品。
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