[博插] B2 分拆為 B2 及 B4, 263M 改為繁時服務
B2 深圳灣口岸-元朗站 (路線改為直達元朗西)往深圳灣口岸方向，依原線至元朗公園分站後，直上公路直達深圳灣口岸總站。
往元朗站方向，改經朗天路直達朗庭園分站，後依原線停站。
全程收費：$12.00
過元朗公路後往元朗站：$3.70
其餘分段收費取消，取消落車補車費措施。
班次不變。
新增路線
B4 深圳灣口岸-青衣站(經屏山及藍地)
往深圳灣口岸停站如下：
1) 青衣站巴士總站
2) 大窩口工廠大廈
3) 寶石大廈
4) 戴麟趾夫人診所
5) 福來村永樂樓
6) 荃景圍天橋
7) 大欖隧道
青朗公路、元朗公路、朗天路
8) 朗邊
9) 屏山
10) 新起村
11) 灰沙圍
12) 大道村
13) 洪水橋輕鐵站
14) 鍾屋村輕鐵站
15) 亦園村
16) 泥圍
17) 福亨村
18) 妙法寺
19) 藍地輕鐵站
20) 深圳灣口岸總站
往青衣站方向停站如下：
1) 深圳灣口岸總站
2) 藍地輕鐵站
3) 青磚圍
4) 泥圍輕鐵站
5) 亦園村
6) 鍾屋村輕鐵站
7) 洪水橋輕鐵站
8) 大道村
9) 灰沙圍
10) 塘坊村輕鐵站
11) 屏山
元朗公路、青朗公路
12) 大欖隧道
13) 荃景圍天橋
14) 愉景新城
15) 荃灣站
16) 大河道
17) 戴麟趾夫人診所
18) 寶石大廈
19) 大窩口工廠大廈
20) 青衣站巴士總站
全程收費：$18.00
藍地輕鐵站往青衣站 $9.50
朗邊往深圳灣口岸 $8.50
本線採取落車補車費措施：
1) 深圳灣口岸上車的乘客先繳付 $8.50，於大欖隧道分站或以後落車之乘客再補車資 $9.50
2) 青衣站至大欖隧道分站上車的乘客先繳付 $9.50，於深圳灣口岸落車的乘客再補車資 $8.50
班次：
深圳灣口岸開：0640 - 2340(30分鐘一班)
青衣站開：0540 - 2140 (30分鐘一班)
263M富泰-青衣鐵路站
路線改為繁忙時間服務，並改行青山公路 (元朗段)。
往青衣鐵路站方向：依原線至洪水橋鐵路站後，跟路線68X停站至大欖隧道，然後返回原線。
服務時間：星期一至六 0700 - 0820 (16分鐘一班), 1640 - 1840 (20分鐘一班),假日停開。
往富泰方向：依原線至大欖隧道後，跟68X停站至大道村再返回原線。
服務時間：星期一至六 1720 - 1845 (17分鐘一班)，假日停開。
路線 B4 取代 263M 非繁忙時間之服務。
目的：
1) 263M 長期非繁載空氣，但繁時則客量仍可。建議263M改為繁忙時間服務，善用新線B4/68A。
2) B2 提供元朗區直達深圳灣口岸的服務。
3) B4 取代 B2, 263M 於青山公路一段的服務，
由於深圳灣 <> 屏山的客量不算太多，影響不大。
同時B4提供青山公路往返青衣、荃灣的特快服務 (不經元朗/朗屏)，作為68A的特快替代路線。
註：
嶼巴的資源和九巴肯唔肯放手唔做非繁263M的問題尚未解決，
請各版友先以定線為討論的重點，謝謝 :loveliness:
[ 本帖最後由 兜子 於 2010-11-30 18:13 編輯 ] 兜荃灣？我搭B2/B2P轉264M算喇...
同埋你又點知我係深圳灣口岸上車定藍地上車？司機認錯人咪要比成$19去荃灣 原帖由 EH2674 於 2010-11-29 04:17 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
兜荃灣？我搭B2/B2P轉264M算喇...
同埋你又點知我係深圳灣口岸上車定藍地上車？司機認錯人咪要比成$19去荃灣
B2x 主力係做荃灣 <> 深圳灣口岸同青公 <> 青衣既客..
青衣人嫌慢係可以搭番264M轉B2/B2P都得。
另外，上車制度方面，
只係於深圳灣口岸上車既客就先比 $8.50，藍地輕鐵站打後上車而係大欖隧道(或之後)落車先比$9.50。
[不過始終都係有個漏洞 :L，就係藍地 <> 屏山上落車既乘客可以免費搭車，
只有新城果套系統先可以完全堵塞呢個漏洞。]
e.g.
深圳灣去荃灣，上車先比 $8.50，落車再比 $9.50，成程車 $18 蚊，
洪水橋去青衣，落車先比錢，即係都係$9.50。
深圳灣去藍地，上車已經比左，落車唔駛比錢。
咁的“B2X”仲可唔可以列入“B2”系呢？
首先如果有一條深圳灣口岸去元朗、天水圍區外的路線已唔可能再叫“B2”系的路線了；如果唔係同樣以深圳灣口岸為總站的城巴口岸路線都唔駛另開一個“B3”系了。263M係九巴的路線，就算要“郁”都係遷就同公司並属於轉乘網絡內的B1(或可能有的B1支线)而“郁”啦！
如果真係值得要兩公司(九巴、嶼巴)“合營”口岸路線，我就反建議將B1、B2併為一條以往返深圳灣口岸和落馬洲鐵路站兩個口岸的“新”路線；“新”線離開落馬洲鐵路站到元朗大馬路後，可以沿現有B2路線去深圳灣口岸；反方向開出深圳灣口岸到元朗後，可以沿現有B1往落馬洲鐵路站總站；即係只有深圳灣口岸同落馬洲鐵路站兩個總站，唔使係元朗或天水圍設總站。如果可以咁，當然都望現有B1的轉乘優惠網絡可以繼續用係“新”線度。
[ 本帖最後由 kj9021 於 2010-11-30 19:14 編輯 ] 樓上煩到呢
次次都係度講263M同B1
今次又驚人殺左條263M走:@ 原帖由 坤仔 於 2010-11-29 10:18 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
樓上煩到呢
次次都係度講263M同B1
今次又驚人殺左條263M走:@
謝師兄支持 :victory:
我想強調，如果九巴係有心做263M既就唔會搞到今時今日咁，
做欖隧轉車線又唔係，做對外線又唔係，
最弊就係繁時ok而非繁就載空氣，
點解九巴唔善用d資源淨係做繁時，減低損失 (止左血) 先呢?
同埋我個建議既用意唔係要殺左263M，只係將資源善用既其中一個小建議 [詳見樓下回文]。 原帖由 kj9021 於 2010-11-29 08:21 PM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先如果有一條深圳灣口岸去元朗、天水圍區外的路線已唔可能再叫“B2”系的路線了；如果唔係同樣以深圳灣口岸為總站的城巴B3系都唔駛另開一個“B3”系了。
263M係九巴的路線，就算要“郁”都係遷就同公司並属於轉乘網絡內的B1(或可能有的B1支线)而“郁”啦！
如果真係值得要兩公司(九巴、嶼巴)“合營”口岸路線，我就反建議將B1、B2併為一條以往返深圳灣口岸和落馬洲鐵路站兩個口岸的“新”路線；“新”線離開落馬洲鐵路站到元朗大馬路後，可以沿現有B2路線去深圳灣口岸；反方向開出深圳灣口岸到元朗後，可以沿現有B1往落馬洲鐵路站總站；即係只有深圳灣口岸同落馬洲鐵路站兩個總站，唔使係元朗或天水圍設總站。如果可以咁，當然都望現有B1的轉乘優惠網絡可以繼續用係“新”線度。
閣下會不會太敏感呢? 建議中既路線號碼當然可以轉，
小弟不介意的，你喜愛的可以叫B4, B5, B6, B7, B263, B999亦可以，
問題係路線號碼呢d係方便乘客，係青山公路 (屏山同洪水橋區) 屬於原有B2既行車路線既情況下，
現階段我唔覺得叫B2X有何不妥。
不過，小弟覺得閣下既句子有些語病，麻煩閣下先行組織一下，謝謝。
首先閣下要搞清楚，而家小弟唔係主張開辦合營過境路線，
小弟亦曾經諗過將263M直接拉往深圳灣口岸，但礙於專營權問題，小弟就將之擱置了。
而同時263M與B2有一個共通點：青公客量較低，
而且，青公欠缺一條特快上欖隧同荃灣既路線，加上263M非繁載空氣，
係呢三個因素既情況下，小弟先將B2分拆成兩條路線，
一條為深圳灣經青公往返青衣的B2X，一條為改特快的B2直達元朗。
另外，口岸與口岸之間的接駁是否有點多餘?
閣下無非都係想B1行青山公路，甚至延長至屯門區了吧?
從閣下的回文中，小弟對閣下的粗略理解下，如果呢條口岸 - 口岸既路線真係開辦得成，
可算是達成閣下未了的願望吧:L
可見閣下根本何其自私:@ 原帖由 kj9021 於 2010-11-29 20:21 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先如果有一條深圳灣口岸去元朗、天水圍區外的路線已唔可能再叫“B2”系的路線了；如果唔係同樣以深圳灣口岸為總站的城巴B3系都唔駛另開一個“B3”系了。
263M係九巴的路線，就算要“郁”都係遷就同公司並属於 ...
基本上除左閣下外，
無乜邊個會搭263M轉B1，
淨係等263M都已經等死人:L
仲要只係單向先有得同站轉乘
至於樓主既建議，
如果可以提早番263M/B2X既頭班車時間，兼夾提供/調低埋68A/68X同欖隧線既轉乘優惠，
咁就已經好好了:lol
不過251M可能要因為楊屋道非繁冇左263M服務而須加密少少班次
[ 本帖最後由 tony223 於 2010-11-30 00:03 編輯 ] 原帖由 kj9021 於 2010-11-29 20:21 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
首先如果有一條深圳灣口岸去元朗、天水圍區外的路線已唔可能再叫“B2”系的路線了；如果唔係同樣以深圳灣口岸為總站的城巴B3系都唔駛另開一個“B3”系了。
263M係九巴的路線，就算要“郁”都係遷就同公司並属於 ...
以前都考慮過出建議係B1同第一版B2合拼，但自從見到B1同B2各自都有好多短程特別車，唔合仲好過合...
至於正題，機本上青公沿線都棄263M投68X上欖隧轉車，由佢頹落去應該會好過搞條長途線
回復 7# 的帖子
如果作為元朗區的B2乘客，當然一定歡迎B2改成直去元朗。我想到的“口岸”對“口岸”線，除了唔使係元朗同天水圍覓地設總站外，亦能將現有的B1轉乘優惠擴大至往返深圳灣口岸同埋可以善用乘客到了元朗或天水圍落車後騰空的載客量繼續載另一批客往另一個口岸。而我亦懷疑閣下建議的B2X(暫不講現實會叫什麼編號)如果會批出，直接行汀九橋離開青衣的可能會比繞經荃灣的可能性要大；因為即使唔係由九巴做(如城巴的B3X)都可以只有两個中途站就去口岸的，而九巴的264M、279X係青衣都只係有三個中途站就離開青衣去汀九橋了。
[ 本帖最後由 kj9021 於 2010-11-30 14:42 編輯 ]