沙中線兩個疑問........
政府己在討論兩鐵合併,當中會討論沙中線轉車安排。本人帶來疑問:
1.其實政府有無心起沙中線??????????
等了又等,沙中線的消息無聲無氣,令本人惆脤=_=.....
2.如起好沙中線,這初期客量會不會像西鐵初期客量那麼少?
根據規劃署所講,土瓜灣及九龍城人口未來十年下降,
如政府又起沙中線,如客量太少,結果政府每日燒銀紙,浪費資源...
本人擔心的地方,政府要詳細考慮了!:)
[ 本帖最後由 daiteioh 於 2006-1-23 11:48 編輯 ] 原帖由 daiteioh 於 2006-1-16 20:24 發表
政府己在討論兩鐵合併,當中會討論沙中線轉車安排。
本人帶來疑問:
1.其實政府有無心起沙中線??????????
等了又等,沙中線的消息無聲無氣,令本人惆脤=_=.....
2.如起好沙中線,這初期客量會不會像西鐵初期客量那 ...
始終係市區路線,唔會好似馬鐵及西鐵,例如:你去屯門會搭西鐵, 你唔去屯門就一定唔會搭西鐵,
但你唔去東九龍就唔一定唔會搭沙中線, 可能你搭沙中線去尖東,九龍西, 中環等, 對其他區的人也會有幫助,唔同馬鐵只服務居民及在馬鐵返工的人士! 原帖由 waichiu 於 2006-1-16 21:37 發表
始終係市區路線,唔會好似馬鐵及西鐵,例如:你去屯門會搭西鐵, 你唔去屯門就一定唔會搭西鐵,
但你唔去東九龍就唔一定唔會搭沙中線, 可能你搭沙中線去尖東,九龍西, 中環等, 對其他區的人也會有幫助,唔同馬鐵只服務 ...
新界人口比市區多好多,
根本需求就係度,
最大原因係馬鐵同西鐵吸引唔到現有巴士乘客 原帖由 hk_ayu 於 2006-1-16 22:15 發表
新界人口比市區多好多,
根本需求就係度,
最大原因係馬鐵同西鐵吸引唔到現有巴士乘客
馬鐵個問題其實就唔大既，只係有人要玩時值收費
搞到趕客姐:L 原帖由 ~誰@359~ 於 2006-1-16 22:21 發表
馬鐵個問題其實就唔大既，只係有人要玩時值收費
搞到趕客姐:L
宜家有$200平月票,
但似乎87D在尖沙咀仍有好多人 將來兩鐵成為墩單一公司後, 新公司自然會嘆慢板, 慢慢來, 沙中線可能要等待九龍南環線完工後才展開工程, 以確保有關工程部門職位可以延續, 不致架構突然膨脹或收縮. 原帖由 daiteioh 於 2006-1-16 20:24 發表
政府己在討論兩鐵合併,當中會討論沙中線轉車安排。
本人帶來疑問:
1.其實政府有無心起沙中線??????????
等了又等,沙中線的消息無聲無氣,令本人惆脤=_=.....
2.如起好沙中線,這初期客量會不會像西鐵初期客量那 ...
1有
因為要發展啟德
2沙中線乘客來源主要在未來啟德發展地區
[ 本帖最後由 黑翼 於 2006-1-19 20:24 編輯 ] 原帖由 053h4 於 2006-1-19 22:05 發表
個人認為, 在啟德發展密度大減, 香港人口接近零增長的情況下
起沙中線是浪費社會資源
沙中線其中兩個車站在啟德區域
http://www.pland.gov.hk/p_study/prog_s/sek_09/website_chib5_eng/chinese_b5/Stage%202%20Public%20Participation%20Digest_Chi.pdf
基本上興建沙中線主要目的是發展啟德，政府要賣地給地產商增加庫房收入。 原帖由 053h4 於 2006-1-19 22:05 發表
個人認為, 在啟德發展密度大減, 香港人口接近零增長的情況下
起沙中線是浪費社會資源
咁如果兩鐵合併,起九龍南線都係浪費資源!!!因為去西九龍有東涌線, 去尖沙咀有荃灣線,只不過係快左!
其實我認為香港鐵路應先發展"無鐵路區", 例如西區,南區, 九龍東,因為這些區域無鐵路,
但九龍南線,落馬洲線,北角轉車站,尖東站, 這些項目的地區已經有鐵路到處!
另外香港所有的新市鎮區已經有鐵路到達, 反而市區仍然很多地區都唔能夠到達(西區,南區,東九龍,黃埔,小西灣等, 如果起好這些線, 香港的鐵路才叫做完善