原帖由 3ASV196 於 2010-12-21 10:27 AM 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
其實轉捩點是西鐵由南昌, 延長到紅磡開始...
西鐵才能發揮到真正的作用
其實7年又唔係咩特別年份, 通常一周年, 十周年,
25周年等先會有多D意義, 本身呢D鐵路唔會生日咁,
年年搞慶祝吧... ...
以地理去看﹐一條去唔到市區的鐵路﹐吸引力真是不大。
但延去到紅磡後﹐便直達尖沙咀市中心﹐佐敦以及紅磡﹐吸引力大大增加﹐特別是元朗及天水圍的使用者。
連帶住青衣的我﹐有時約人去尖咀食飯行街﹐都會在南昌轉車﹐車程比用荃灣線為快。而我在紅磡返工的日子﹐也是改用南昌轉車去紅磡﹐時間易於控制﹐比起在美孚轉紅VAN 或一程41來得快而平。
南線其實早已有計劃﹐只是一直未興建﹐才影響到西鐵的客量發展。
原帖由 CPY 於 2010-12-20 23:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果北環線立即全速動工興建，西鐵發展先至稱得上快囉。
北環線根本唔應該被高鐵拖後退。
證據?
沙中線又話被高鐵拖，北環線又話被高鐵拖，唔好話KTL Extension同南港島線都是被高鐵拖?
原帖由 tomtom2015 於 2010-12-21 13:45 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
證據?
沙中線又話被高鐵拖，北環線又話被高鐵拖，唔好話KTL Extension同南港島線都是被高鐵拖?
如果高鐵用共用通道，咪會提早有北環線囉。
而家係（抽水）政客要求的及（真正原因）上面要求的專用通道方案，
令本來附生於區域快線的北環線要獨立成線，可行性就唔同講法喇。
亦都不能不提，幫助西鐵搶客既西鐵全月通(現稱屯門-南昌全月通)同埋西鐵節日通(改名為自悠通、屯門至南昌全日通)都6周年...
相信如果宜家取消呢個月票制，搭西鐵綫都唔使迫死.
原帖由 CPY 於 2010-12-20 23:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
如果北環線立即全速動工興建，西鐵發展先至稱得上快囉。
北環線根本唔應該被高鐵拖後退。
如果起高鐵個六百幾億係包埋北環線，大家都無咁火滾。
純粹個人意見。 ...
北環線連埋羅湖分岔線一齊起效益更高
其實港鐵先肯改裝西鐵綫車廂路線圖變做閃燈路線圖?
技術/財務上真係咁困難?
原帖由 ChickenTong 於 2010-12-21 22:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
奉旨的嗎?
不是, 但係整閃燈路線圖 方便乘客知道下一站0係邊
因為西鐵綫都比較長途, 所以乘客0係隧道好難知道自己0係邊
雖然列車/lcd都有廣播一次, 但我覺得未足夠
如果技術/財務上不困難, 我覺得係合理既要求
亦都係利民措施
另外, 技術上如果有困難, 不如利用車內LCD一小部份
長期顯示下一站站名
東鐵綫舊車都有LED燈提示下一站站名, 為何西鐵新車反而無?
原帖由 ChickenTong 於 2010-12-21 23:44 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
因為火車翻新後未有電視,
而千九有電視就係用黎顯示車務資訊
所以我覺得有D倒退
為甚麼不能用lcd 的小部份位置 長期顯示下一站訊息
又或者直接整閃燈路線圖