唔一定，當年馬鐵月票遭取消，就係一個例子。以當時馬鐵月票銷售數字，同今日西鐵日票銷售數字比較下，要取消日票應該難度不大。
只不過既然月票優惠已經做左咁多年，財政上亦無問題的話，反而不是取消難度的問題，而是有沒有必要取消的問題。港鐵於南線通車時，其實大可以不推出 $380/480 的屯門至紅磡全月通，但既然當時港鐵可以咁做，我認為再討論取消月票的問題已經無乜意義，因為基本上可以好肯定於可見將來都不會取消。
自從西鐵同輕鐵同埋同一盤數去睇....唔覺得西鐵有機會收支平衡
唔好計基建要用既錢,本身佢自己維持到已經係問題,
輕鐵同鐵巴資源既投入已經肯定係要蝕
馬鐵月票取消係因為客源太少...蝕黎都無意思
大西北加埋超過一百一十萬人
加上運輸署近年刻意增加daily trip既鐵路比重....由三成增至超過六成
攪到而家明蝕都唔可以收手
以前輕鐵都玩過月票....大西北居民早已習憤有月票優惠
之後有八仔之後....就取消月票減少虧蝕
同埋而家...大西北區已經成為「正苦」首要扶貧既區域
我亦好同意月票短期內都唔會取消
不過你要明白....港鐵係上市公司....無可能容許佢無限期虧蝕
大股東「正苦」亦唔可以隻手遮天....所以長遠黎講月票唔會存在
回復 31# 的帖子
不過你要明白....港鐵係上市公司....無可能容許佢無限期虧蝕
大股東「正苦」亦唔可以隻手遮天....所以長遠黎講月票唔會存在
一個事實﹐便是單以鐵路業務﹐mtr 根本唔會有盈利﹐所收取的車費﹐根本係唔夠日常維修支出。
一旦取消月票便是令大家支付更多車費﹐在一班議員的壓力下﹐一間公營公司(雖然己上市﹐但政府都是大股東)都要顧及市民需要﹐以及自己的公司形象﹐可以講都保留下來﹐唔會取消的。
要取消﹐方法只有一個﹐便是每一次調整票價時﹐慢慢地把票價與非月票的車費拉近﹐令人計算過後減少購買的意欲﹐當少到一定數目才可開聲取消。
不過﹐要花的時間非常之漫長。 原帖由 UCR683 於 2010-12-25 16:12 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
現實版的西鐵已通車7年，但電腦版的西鐵全線，就似乎不會公開推出：
香港急行-最新版西鐵綫往南昌（2009年10月11日~ ）
雖則整呢d野唔係奉旨既,但見佢地一時整呢樣一時整個樣,一早都預左唔會出得成:L
由我以前得閒都開BVE玩下,到我而家部腦已經無再裝BVE; 由西鐵通車,同到而家變左港鐵都三年:L
回復 33# 的帖子
del[ 本帖最後由 matthew20029 於 2011-1-1 17:50 編輯 ] 原帖由 kei_hk 於 2010-12-28 22:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
一個事實﹐便是單以鐵路業務﹐mtr 根本唔會有盈利﹐所收取的車費﹐根本係唔夠日常維修支出。
一旦取消月票便是令大家支付更多車費﹐在一班議員的壓力下﹐一間公營公司(雖然己上市﹐但政府都是大股東)都要顧及市民需要﹐以及自己的 ...
當年輕鐵月票都因為八仔而取消....
無話唔得...
回復 32# 的帖子
您所指的"一個事實﹐便是單以鐵路業務﹐mtr 根本唔會有盈利﹐所收取的車費﹐根本係唔夠日常維修支出。"是指西鐵線還是全個港鐵網絡?根據港鐵財務報告, 09年車務運作(不包括車站商務活動(例如車站商店租務), 物業租賃等)利潤有21.23億, 10年上半年利潤是14.15億. 若說港鐵單靠鐵路業務不會有盈利, 我對此論點有所保留. 原帖由 h2o 於 2010-12-22 22:11 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
呢排西鐵發生最特別應該係站牌差唔多換晒款, 今日好似剩番南昌, 尖東未改
現只剩下兆康及南昌
兆康有2個款仍在測試 原帖由 CK4013 於 2010-12-28 21:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
大西北加埋超過一百一十萬人
加上運輸署近年刻意增加daily trip既鐵路比重....由三成增至超過六成
攪到而家明蝕都唔可以收手
以前輕鐵都玩過月票....大西北居民早已習憤有月票優惠
之後有八仔之後....就取消月票減少虧蝕
同埋而家...大西北區已經成為「正苦」首要扶貧既區域
我亦好同意月票短期內都唔會取消
不過你要明白....港鐵係上市公司....無可能容許佢無限期虧蝕
大股東「正苦」亦唔可以隻手遮天....所以長遠黎講月票唔會存在
第三行話「明蝕都唔可以收手」，最後一行結論係「長遠黎講月票唔會存在」。
咁我又唔明，到底你意思係「長遠黎講，明蝕既野都要收手」丫，定係「長遠黎講，月票係唔會蝕」呢？
閣下講一大論理論，唔知點解都係令我一頭霧水。
另外，點定義月票係明蝕呢？馬鐵月票出左短時間就取消，係因為月票帶來的額外車務收入不足以彌補月票折扣所帶來的損失，九鐵當時明確指出是蝕本之作，因而取消。但西鐵月票帶來的新增車務收入，足以彌補月票折扣的損失的話，即帶來了車務收益的正增長，咁基本上唔可以稱之為蝕。 原帖由 ahbong 於 2010-12-31 01:39 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外，點定義月票係明蝕呢？馬鐵月票出左短時間就取消，係因為月票帶來的額外車務收入不足以彌補月票折扣所帶來的損失，九鐵當時明確指出是蝕本之作，因而取消。但西鐵月票帶來的新增車務收入，足以彌補月票折扣的損失的話，即帶來了車務收益的正增長，咁基本上唔可以稱之為蝕。
...
個人認為月票的「成本」是因施行月票制度而帶來額外的開支（如因客量大而加開班次），其他的固定
開支如車站的燈油火爉、基本的列車營運開支並不因施行月票制度而增加。
但相反，施行月票制度卻帶來倍數的乘客增長，呢條數計落除苯有精！
注意:matthew20029
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