2010西雅圖之旅 鐵路篇（多相）
本帖最後由 S3BL100 於 2018-5-20 04:36 編輯首先在此多謝板友sea1986不吝教路 :handshake
小弟早前到西雅圖視察，鐵路並非主要視察目標，但既然難得再次來到一個有巿內通勤鐵路的城巿
（按：自上次離開香港後，住的地方只有一天數班Amtrak，沒有通勤鐵路），
當然要把握機會感受一下，順便拍攝作記錄。
以下相片按分類，而非拍攝時間先後，作出排列。相片質素差劣，請見諒。
1. Link Light Rail
Link Light Rail是西雅圖地區的主要輕鐵線，連接Seattle-Tacoma International Airport至巿中心地區，
當中包括架空、地面及地底路段，去年7月份才通車。
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Tukwila International Boulevard車站，設有park and ride設施，是高架路段的兩個車站之一（另一個是機場站）。
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Rainier Beach Station是地面車站。
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Stadium車站。根據wiki資料，輕鐵用車由Kinki Sharyo製造。
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列車內觀。令我驚訝的是，每卡頭尾均需通過梯級上落，是名符其實的「山頂位」；低地台地區的部分座椅可以摺起。
另外每卡車的轉向接駁位置均設有兩排橫排共十個座椅。
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International District/Chinatown車站是第一個地底車站；隔鄰的King Street Station是Amtrak車站，已逾一百年歷史。
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International District/Chinatown車站下面是downtown transit tunnel，月台及行車道由輕鐵列車和巴士共用。
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Westlake Station是輕鐵的終點站，但downtown transit tunnel並未在此結束。列車駛走後，巴士又緩緩埋站。
上面的Westlake Center，是巿中心區主要的購物商場之一。
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Westlake downtown transit tunnel station大堂。
2. 電車（Streetcar）
South Lake Union線是現時西雅圖擴展中的電車網絡裏面，唯一已投入服務的路線，2007年12月開始運作。
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Westlake Center地面總站上，一列披上全車身廣告的電車。車輛由捷克軌道車輛生產商Inekon製造。
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South Lake Union Park外面，一列披著原色的電車。
3. 高架單軌鐵路 monorail
Seattle Center Monorail在1962年開始營運，連接Westlake Center與巿內主要休憩公園Seattle Center，現時已定為法定古蹟。
平日此路線由一至兩列單軌列車營運，兩列列車分別使用內軌及外軌。
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Westlake Center外觀，車站需經商場三樓進出。拍攝當日，只有使用外軌的一列列車運作，可以留意到月台設有伸縮板及月台閘門。
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從橋下垂直往上看單軌列車的車底結構。
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另一邊的Seattle Center總站。
多謝收看，歡迎討論。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-12-24 12:57 編輯 ] 美國西岸既保養比東岸好得多，唔知係咪得華盛頓係咁呢:lol
個地鐵站真係好有趣，巴士同地鐵都停得
回復 2# 的帖子
Link不過投入服務得一年，streetcar亦不過係三年前開始載客，睇落當然新淨:lol當然，Seattle的建築物保養，我感覺上的確係好過全美國大城巿average，downtown、公路同機場都唔錯，甚至好過南加州。
條隧道的確幾特別，但係本身1990年已通車，輕鐵路軌係後加。
值得一提，個design係如果要走落去搭輕鐵，就要入站前拍卡或買飛（車站係開放式），
如果要走落去搭巴士，就上車拍卡或付現金。
同埋downtown每日朝六晚七係free ride area，搭巴士唔使錢，出左downtown就落車付費。 西雅圖比我想像中好好多，以前仲以為好似典型美國城市 cincinati baltimore Philadelphia galveston 同 atlanta 咁市中心得個樣睇，去到下低啲街原來全部都係乞衣黑幫
條隧道有幾長？類似巴士專用道？
回復 4# 的帖子
條隧道長2.1公里，一共有五個站，當中四個站同時係輕鐵站。Baltimore唔好提（我舊年坐車外圍經過，據聞真係罪惡之都）。
如果以整個Seattle metropolitan area來講，其實都真係算唔錯，
不過都有例外，例如Tukwila果頭人煙比較稀少，而且周圍都ok多黑人。
唔係話種族歧視，但係黑人社區的確比較亂少少。 2.1公里五個站咁近…不過我印象中西雅圖都唔係好大
同埋除咗市中心免費外，收費係咪都統一個個站收一樣錢？
Baltimore Detroit 同 Atlanta 都係我心目中並列治安差既地方
Baltimore 個市中心係差到好多高樓大廈係無地面入口，要去停車場先入得
唔係話種族歧視，但係黑人社區的確比較亂少少。
相信大部份去過美加既人都認同，不過永遠都成箭靶 原帖由 bananasims 於 2010-12-24 12:50 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2.1公里五個站咁近…不過我印象中西雅圖都唔係好大
同埋除咗市中心免費外，收費係咪都統一個個站收一樣錢？
Baltimore Detroit 同 Atlanta 都係我心目中並列治安差既地方
Baltimore 個市中心係差到好多高樓大廈係無地面 ...
如果淨係計downtown最多人的地段，的確唔算好大。同埋downtown特別之處在於其依山而建
（所以隧道第一個站International District/Chinatown其實係過左Stadium之後地平面入隧道）
再補充少少：free ride area只限朝六晚七搭King County Metro的巴士，downtown內搭輕鐵都要俾錢。
出左downtown，就有分繁忙時段收費（按區域收$2.25/$2.75，上午6-9及下午3-6）及非繁忙時段收費（$2）
如果由downtown上車，搭車去free ride zone以外地區，就唔該前門落車俾錢。
同埋睇返，佢地應該過多幾日會加價。
相信住果頭的板友可以補充更多資料。:handshake
p.s. 有個undergrad時候的同學今年入左U of Michigan，佢叫我如果要去midwest，唔好去Detroit……
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-12-24 13:07 編輯 ] 唔駛客氣，我都係盡我所知講出嚟姐
ST同KCM出年加價，加一個quarter
已經三年內唔知第幾次加價，因為加到麻木晒:L
條隧道喺九十年代原本設計俾地鐵行
後來西雅圖市政府缺乏資金，結果只起隧道冇錢搞埋地鐵系統
唯有俾巴士行，當初就係俾無軌巴士行，入隧道用電，出隧道就拉番引電弓落嚟轉柴油行
到而家全線隧道用Hybrid行，最近睇到巴士公司內部守則話
如果司機被配到一部非Hybrid車，就自己行番上路面，唔準入隧道
講番Link
除咗機場同Tukwila站係用高架外，仲有Mount Baker站都係高架站嚟架:)
下一條西雅圖開通既鐵路
應該係喺2013年通車既First Hill Streetcar
同2016年通車既輕鐵UW段及S 200th st段
條新streetcar線完全唔連接現有south lake union線
所以都冇乜用，旨在俾住喺山上既居民轉搭Link而已 原帖由 sea1986 於 2010-12-25 13:29 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
ST同KCM出年加價，加一個quarter
已經三年內唔知第幾次加價，因為加到麻木晒:L
仲有連$4.50的weekend day pass都取消埋（我去睇museum of flight果日，前後都有落downtown，搭左4次124，抵到爛）
不過加一個quarter，得果十幾個%，咪算少囉……舊年去exchange住bay area果陣，三藩巿muni一夜間由$1.50加到$2.00，加幅33%:L
我可以好肯定話，美國public transit同渣車的成本分別比香港細好多，肯定係好多人平日都會渣車出街的原因之一。
講番Link
除咗機場同Tukwila站係用高架外，仲有Mount Baker站都係高架站嚟架images/smilies/default/smile.gif
係喎，唔記得左添，同埋過左Mount Baker之後仲要過一條短短地的穿山隧道。 原帖由 S3BL100 於 2010-12-26 01:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
仲有連$4.50的weekend day pass都取消埋（我去睇museum of flight果日，前後都有落downtown，搭左4次124，抵到爛）
不過加一個quarter，得果十幾個%，咪算少囉……舊年去exchange住bay area果陣，三藩巿muni一夜間由$1.50加到$2.0 ...
5年前KCM都係1.25，但5年後就3個大洋
仲話叫人搭巴士，但加價之餘又CUT班
想點呢？
就算揸車比搭車成本高，但始終美國人住啲分散
好難成日搭車去邊去邊
我自己為例，就算我後面街有條線落City center，而出dt既101就3個字班
但落city center果條線一個鐘一班，又慢，揸車1個字到city center，但搭車要4,5個字
4,5個字夠我由屋企出到dt啦
所以要引人搭車，唔好成日加價同cut車
否則一樣冇用
講番條Link
佢既設計有啲失敗，除咗Tukwila外
其餘站都冇P&R
所以條LINK只吸引到西雅圖既西南同Link沿線既人
東南既人就吸引唔到
搭得車去車站得嚟都出到dt啦
所以家吓Link客量升幅唔太大就係咁解
不過歸根究底都係本身西雅圖既發展
被湖分隔咗，同發展長條形
搞到照顧唔到全部人
所以Link既北段到而家仲諗緊沿I-5邊定行內陸
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