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2010西雅圖之旅 鐵路篇(多相)

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本帖最後由 S3BL100 於 2018-5-20 04:36 編輯

首先在此多謝板友sea1986不吝教路

小弟早前到西雅圖視察,鐵路並非主要視察目標,但既然難得再次來到一個有巿內通勤鐵路的城巿
(按:自上次離開香港後,住的地方只有一天數班Amtrak,沒有通勤鐵路),
當然要把握機會感受一下,順便拍攝作記錄。

以下相片按分類,而非拍攝時間先後,作出排列。相片質素差劣,請見諒。

1. Link Light Rail
Link Light Rail是西雅圖地區的主要輕鐵線,連接Seattle-Tacoma International Airport至巿中心地區,
當中包括架空、地面及地底路段,去年7月份才通車。












Tukwila International Boulevard車站,設有park and ride設施,是高架路段的兩個車站之一(另一個是機場站)。




Rainier Beach Station是地面車站。




Stadium車站。根據wiki資料,輕鐵用車由Kinki Sharyo製造。








列車內觀。令我驚訝的是,每卡頭尾均需通過梯級上落,是名符其實的「山頂位」;低地台地區的部分座椅可以摺起。
另外每卡車的轉向接駁位置均設有兩排橫排共十個座椅。




International District/Chinatown車站是第一個地底車站;隔鄰的King Street Station是Amtrak車站,已逾一百年歷史。






International District/Chinatown車站下面是downtown transit tunnel,月台及行車道由輕鐵列車和巴士共用。






Westlake Station是輕鐵的終點站,但downtown transit tunnel並未在此結束。列車駛走後,巴士又緩緩埋站。
上面的Westlake Center,是巿中心區主要的購物商場之一。


Westlake downtown transit tunnel station大堂。

2. 電車(Streetcar)
South Lake Union線是現時西雅圖擴展中的電車網絡裏面,唯一已投入服務的路線,2007年12月開始運作。




Westlake Center地面總站上,一列披上全車身廣告的電車。車輛由捷克軌道車輛生產商Inekon製造。




South Lake Union Park外面,一列披著原色的電車。

3. 高架單軌鐵路 monorail
Seattle Center Monorail在1962年開始營運,連接Westlake Center與巿內主要休憩公園Seattle Center,現時已定為法定古蹟。
平日此路線由一至兩列單軌列車營運,兩列列車分別使用內軌及外軌。










Westlake Center外觀,車站需經商場三樓進出。拍攝當日,只有使用外軌的一列列車運作,可以留意到月台設有伸縮板及月台閘門。


從橋下垂直往上看單軌列車的車底結構。




另一邊的Seattle Center總站。

多謝收看,歡迎討論。

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-12-24 12:57 編輯 ]

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發表於 2010-12-24 11:46 | 顯示全部樓層
美國西岸既保養比東岸好得多,唔知係咪得華盛頓係咁呢
個地鐵站真係好有趣,巴士同地鐵都停得
~~~

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 樓主| 發表於 2010-12-24 12:00 | 顯示全部樓層

回復 2# 的帖子

Link不過投入服務得一年,streetcar亦不過係三年前開始載客,睇落當然新淨

當然,Seattle的建築物保養,我感覺上的確係好過全美國大城巿average,downtown、公路同機場都唔錯,甚至好過南加州。

條隧道的確幾特別,但係本身1990年已通車,輕鐵路軌係後加。
值得一提,個design係如果要走落去搭輕鐵,就要入站前拍卡或買飛(車站係開放式),
如果要走落去搭巴士,就上車拍卡或付現金。
同埋downtown每日朝六晚七係free ride area,搭巴士唔使錢,出左downtown就落車付費。
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發表於 2010-12-24 12:21 | 顯示全部樓層

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西雅圖比我想像中好好多,以前仲以為好似典型美國城市 cincinati baltimore Philadelphia galveston 同 atlanta 咁市中心得個樣睇,去到下低啲街原來全部都係乞衣黑幫


條隧道有幾長?類似巴士專用道?
~~~

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 樓主| 發表於 2010-12-24 12:36 | 顯示全部樓層

回復 4# 的帖子

條隧道長2.1公里,一共有五個站,當中四個站同時係輕鐵站。

Baltimore唔好提(我舊年坐車外圍經過,據聞真係罪惡之都)。
如果以整個Seattle metropolitan area來講,其實都真係算唔錯,
不過都有例外,例如Tukwila果頭人煙比較稀少,而且周圍都ok多黑人。
唔係話種族歧視,但係黑人社區的確比較亂少少。
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發表於 2010-12-24 12:50 | 顯示全部樓層
2.1公里五個站咁近…不過我印象中西雅圖都唔係好大
同埋除咗市中心免費外,收費係咪都統一個個站收一樣錢?

Baltimore Detroit 同 Atlanta 都係我心目中並列治安差既地方
Baltimore 個市中心係差到好多高樓大廈係無地面入口,要去停車場先入得

唔係話種族歧視,但係黑人社區的確比較亂少少。
相信大部份去過美加既人都認同,不過永遠都成箭靶
~~~

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 樓主| 發表於 2010-12-24 13:05 | 顯示全部樓層

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原帖由 bananasims 於 2010-12-24 12:50 發表
2.1公里五個站咁近…不過我印象中西雅圖都唔係好大
同埋除咗市中心免費外,收費係咪都統一個個站收一樣錢?

Baltimore Detroit 同 Atlanta 都係我心目中並列治安差既地方
Baltimore 個市中心係差到好多高樓大廈係無地面 ...


如果淨係計downtown最多人的地段,的確唔算好大。同埋downtown特別之處在於其依山而建
(所以隧道第一個站International District/Chinatown其實係過左Stadium之後地平面入隧道)

再補充少少:free ride area只限朝六晚七搭King County Metro的巴士,downtown內搭輕鐵都要俾錢。
出左downtown,就有分繁忙時段收費(按區域收$2.25/$2.75,上午6-9及下午3-6)及非繁忙時段收費($2)
如果由downtown上車,搭車去free ride zone以外地區,就唔該前門落車俾錢。

同埋睇返,佢地應該過多幾日會加價。

相信住果頭的板友可以補充更多資料。

p.s. 有個undergrad時候的同學今年入左U of Michigan,佢叫我如果要去midwest,唔好去Detroit……

[ 本帖最後由 S3BL100 於 2010-12-24 13:07 編輯 ]
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發表於 2010-12-25 13:29 | 顯示全部樓層
唔駛客氣,我都係盡我所知講出嚟姐

ST同KCM出年加價,加一個quarter
已經三年內唔知第幾次加價,因為加到麻木晒

條隧道喺九十年代原本設計俾地鐵行
後來西雅圖市政府缺乏資金,結果只起隧道冇錢搞埋地鐵系統
唯有俾巴士行,當初就係俾無軌巴士行,入隧道用電,出隧道就拉番引電弓落嚟轉柴油行
到而家全線隧道用Hybrid行,最近睇到巴士公司內部守則話
如果司機被配到一部非Hybrid車,就自己行番上路面,唔準入隧道

講番Link
除咗機場同Tukwila站係用高架外,仲有Mount Baker站都係高架站嚟架

下一條西雅圖開通既鐵路
應該係喺2013年通車既First Hill Streetcar
同2016年通車既輕鐵UW段及S 200th st段

條新streetcar線完全唔連接現有south lake union線
所以都冇乜用,旨在俾住喺山上既居民轉搭Link而已

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 樓主| 發表於 2010-12-26 01:10 | 顯示全部樓層
原帖由 sea1986 於 2010-12-25 13:29 發表

ST同KCM出年加價,加一個quarter
已經三年內唔知第幾次加價,因為加到麻木晒


仲有連$4.50的weekend day pass都取消埋(我去睇museum of flight果日,前後都有落downtown,搭左4次124,抵到爛)

不過加一個quarter,得果十幾個%,咪算少囉……舊年去exchange住bay area果陣,三藩巿muni一夜間由$1.50加到$2.00,加幅33%
我可以好肯定話,美國public transit同渣車的成本分別比香港細好多,肯定係好多人平日都會渣車出街的原因之一。

講番Link
除咗機場同Tukwila站係用高架外,仲有Mount Baker站都係高架站嚟架


係喎,唔記得左添,同埋過左Mount Baker之後仲要過一條短短地的穿山隧道。
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發表於 2010-12-26 10:48 | 顯示全部樓層

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原帖由 S3BL100 於 2010-12-26 01:10 發表


仲有連$4.50的weekend day pass都取消埋(我去睇museum of flight果日,前後都有落downtown,搭左4次124,抵到爛)

不過加一個quarter,得果十幾個%,咪算少囉……舊年去exchange住bay area果陣,三藩巿muni一夜間由$1.50加到$2.0 ...


5年前KCM都係1.25,但5年後就3個大洋
仲話叫人搭巴士,但加價之餘又CUT班
想點呢?
就算揸車比搭車成本高,但始終美國人住啲分散
好難成日搭車去邊去邊
我自己為例,就算我後面街有條線落City center,而出dt既101就3個字班
但落city center果條線一個鐘一班,又慢,揸車1個字到city center,但搭車要4,5個字
4,5個字夠我由屋企出到dt啦
所以要引人搭車,唔好成日加價同cut車
否則一樣冇用

講番條Link
佢既設計有啲失敗,除咗Tukwila外
其餘站都冇P&R
所以條LINK只吸引到西雅圖既西南同Link沿線既人
東南既人就吸引唔到
搭得車去車站得嚟都出到dt啦
所以家吓Link客量升幅唔太大就係咁解
不過歸根究底都係本身西雅圖既發展
被湖分隔咗,同發展長條形
搞到照顧唔到全部人
所以Link既北段到而家仲諗緊沿I-5邊定行內陸
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