係唔會既,
大埔道落到龍翔道一直挨左線行,
已經去到南昌街個燈位,
E22都係咁樣由龍翔道入歌和老街
用同一走線,
86咁樣行已經落到白田澤安石硤尾
哦，不過其實86咁行，首先一定慢過72，其次正常交通情況下無乜可能快過行獅隧（請自行用google map量度里數）。
最大問題係新田圍會無車出深水步長沙灣。
我見你個方案，86行埔公，86C行過河畔後行沙田圍路上公路，新田圍變左真空。
呢個亦都係同時焗人搭86A既方法,
用曾大屋上橋,
變相D人仍然有得揀
而且,
我都係果個問題,
巴士公司唔會貿貿然俾架平車你廣源班人搭,
你話佢會唔會做手腳?
佢淨係收番15公里內既准許上限,
咁都可以加價架~
如果86真係如閣下建議行大埔道，咁86C就更有必要曾大屋上公路，否則新田圍真係變左真空。
我個方案，會係86 + 86D一齊做新田圍客，係overlap左，不過都只係一個站而已，我暫時未諗到其他更好方案。
至於行車里數個問題，我承認我係有少少取巧，因為我係假設左86A會用長沙灣廣場個總站，86C/86D搬去甘泉街。
如果用甘泉街總站，行車里數應該會岩岩好超過15公里。不過我又唔係太擔心，
因為萬一真係超過，大可以廣源收$6.8（只係呢個價錢未必吸引到太多特快落大圍的乘客），
沙田圍起分段收返$5.8，調轉方向就出總站後收$5.8。總之收費問題，可以有好多解決方法。
86,83一齊做禾輋瀝源沙中,
我亦找唔到乜野理由要留72
咁我又真係對72到時係咪要繼續行沙中，無太大意見；只係如果72唔入沙中，
深水步來往沙田巿中心的車程會慢左，因為得返86揀。
大家考慮角度問題,
你考慮既係主力用83去做長沙灣美孚再取代86(希望我冇理解錯誤)
而我既考慮角度係繼續用86做主力,
只係由行隧道改左行大埔道,
而83則為輔助兼開拓南昌站來往沙田市中心一帶客源,
應該咁講,
大家對呢兩條線既定位睇法不同
無錯。不過我始終唔建議83兜得太遠先折返去美孚。你會留意到，我條走線最東不過興華街。
因為（唔記得我上面有冇講），對於欽洲街一帶來講，行青沙同行獅隧/埔公，時間上應該無乜分別。
當然，呢個係觀點角度問題，好難坳。
最顯而易見既就係D人嫌87D碌亞公角同濱景,
咁你寫既86C同86D,
就正正出現左呢個問題...
青沙,南昌站,錦泰呢D我認為係一個可以開拓既客源對象,
但我會比較主張呢D線用兩味做起,
尤其是錦泰,
其實非繁真係未必夠客全日
咁我都知道87D衰咩，不過正如我上面所講，我係做左取捨，
換取現時全部有巴士線直達深水步長沙灣的地區，重組之後唔會變左真空或者要轉車。
而錦泰非繁真係未必夠客全日，但係我建議條86C係仲會做埋馬鞍山巿中心同第一城，
我又唔會太擔心成條線唔夠客入獅隧。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-2-24 13:52 編輯 ] 原帖由 S3BL100 於 2011-2-24 13:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
哦，不過其實86咁行，首先一定慢過72，其次正常交通情況下無乜可能快過行獅隧（請自行用google map量度里數）。
最大問題係新田圍會無車出深水步長沙灣。
我見你個方案，86行埔公，86C行過河畔後行沙田圍路上公路，新田圍變左真空。
如果86真係如閣下建議行大埔道，咁86C就更有必要曾大屋上公路，否則新田圍真係變左真空。
我個方案，會係86 + 86D一齊做新田圍客，係overlap左，不過都只係一個站而已，我暫時未諗到其他更好方案。
至於行車里數個問題，我承認我係有少少取巧，因為我係假設左86A會用長沙灣廣場個總站，86C/86D搬去甘泉街。
如果用甘泉街總站，行車里數應該會岩岩好超過15公里。不過我又唔係太擔心，
因為萬一真係超過，大可以廣源收$6.8（只係呢個價錢未必吸引到太多特快落大圍的乘客），
沙田圍起分段收返$5.8，調轉方向就出總站後收$5.8。總之收費問題，可以有好多解決方法。
講真, 原帖由 S3BL100 於 2011-2-24 13:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
哦，不過其實86咁行，首先一定慢過72，其次正常交通情況下無乜可能快過行獅隧（請自行用google map量度里數）。
最大問題係新田圍會無車出深水步長沙灣。
我見你個方案，86行埔公，86C行過河畔後行沙田圍路上公路，新田圍變左真空。
如果86真係如閣下建議行大埔道，咁86C就更有必要曾大屋上公路，否則新田圍真係變左真空。
我個方案，會係86 + 86D一齊做新田圍客，係overlap左，不過都只係一個站而已，我暫時未諗到其他更好方案。
至於行車里數個問題，我承認我係有少少取巧，因為我係假設左86A會用長沙灣廣場個總站，86C/86D搬去甘泉街。
如果用甘泉街總站，行車里數應該會岩岩好超過15公里。不過我又唔係太擔心，
因為萬一真係超過，大可以廣源收$6.8（只係呢個價錢未必吸引到太多特快落大圍的乘客），
沙田圍起分段收返$5.8，調轉方向就出總站後收$5.8。總之收費問題，可以有好多解決方法。
一來,
慢,睇你慢幾多,
有時唔係話太過既我會覺得其實唔係太重要囉,
調番轉講,
72日日陪兜沙田咁人地果D都係時間黎架,
二來,
新田圍而言,
有冇一個好實際既數字去證明果度用86既人好多?
不過如果要講到解決方法,
我會覺得有兩種:
1)
用81M做BBI轉2B,2F,86A
2)
如你所言,86C晌曾大屋上,
縮短86A上新田圍
收費問題,
其實唔係你取巧,
呢樣野亦唔係只得你一個講過,
但問心講,
你做生意你都唔會無啦啦咁樣蝕俾廣源班客啦,
就算俾你拉到86A上廣源,
你係巴士公司你會唔會咁心甘情願收平你?
原帖由 S3BL100 於 2011-2-24 13:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁我又真係對72到時係咪要繼續行沙中，無太大意見；只係如果72唔入沙中，
深水步來往沙田巿中心的車程會慢左，因為得返86揀。
其實慢就唔會慢太多,
我預計係5-10分鐘一程車
再講,
而家72都唔係密既時候,
好多時D人都係見乜車上乜車咁解
原帖由 S3BL100 於 2011-2-24 13:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
無錯。不過我始終唔建議83兜得太遠先折返去美孚。你會留意到，我條走線最東不過興華街。
因為（唔記得我上面有冇講），對於欽洲街一帶來講，行青沙同行獅隧/埔公，時間上應該無乜分別。
當然，呢個係觀點角度問題，好難坳。
其實我明白你既用意晌邊,
不過都係果句,
我用83黎開拓南昌站客源,
而你用左86咁解,
我同你對用呢兩條線既出發點唔同...
青沙同獅隧埔公呢,
講真,
就咁睇數你好似覺差唔多,
但極其量,
青沙同埔公既時間係差唔多,
但係觀乎你落腳晌邊度,
例如你首站係南昌站既,
咁一定係青沙就到你,
又例如你首站係黃金既,
咁你會好自然諗大埔道,
呢個好難講你知,
但我日常楂車會比較感覺到囉~ 原帖由 da93 於 2011-2-25 13:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新田圍而言,
有冇一個好實際既數字去證明果度用86既人好多?
不過如果要講到解決方法,
我會覺得有兩種:
1)
用81M做BBI轉2B,2F,86A
2)
如你所言,86C晌曾大屋上,
縮短86A上新田圍
新田圍，客一定唔會多，但係如果你咁計，沙田區內個個分站都唔係多人，只係積少成多而已。
只係如果重組搞到成條遠離鐵路站的屋村無左條通勤線，由有變冇，你估會唔會過到？
呢度唔係講緊一條村會無左車去石硤尾（如果係咁都算），而係講緊成條村無車去成個深水步區。
而家86由曾大屋上公路，來回停獅隧公路新田圍分站，之後直入獅隧，本身對新田圍人最快，
所以我堅持86繼續曾大屋上公路行獅隧就係咁解。如果你話81M轉2B/2F/86A，特別係2B/2F，根本就慢左一大截。
而86A縮去新田圍亦都唔係良策，因為由新田圍開要行車公廟路、紅梅谷路先上到返獅隧，
行車時間上一定慢過獅隧公路新田圍分站上車，而且到時會變左乙明/博康/沙角至少其中一個方向無平車坐。
我就係覺得你似乎淨係為左減少重疊，而無考慮到沿線屋村會唔會由有變冇囉。
我個方案點解會end up同時有86同86D做新田圍，第一就係因為86要做埋沙田巿中心來往白田澤安石硤尾，
第二就係縮短86D行車時間；亦都因為新田圍會有86同86D，86先可以大條道理，
到達元州街/東京街交界後，左轉經東京街前往南昌站，屆時新田圍 - 長沙灣就只會有86D，所以都唔係完全overlap。
86由沙田巿中心去石硤尾，行大埔道同獅隧時間差唔多的時候，我睇唔到理由點解為左「減少重疊」，
而要行大埔道，搞到做唔到新田圍班客。
收費問題,
其實唔係你取巧,
呢樣野亦唔係只得你一個講過,
但問心講,
你做生意你都唔會無啦啦咁樣蝕俾廣源班客啦,
就算俾你拉到86A上廣源,
你係巴士公司你會唔會咁心甘情願收平你?
殺到條蝕得咁勁的82M，又慳到幾架車；拉86A上廣源，甚至可以同804小巴搶，唔係完全無經濟誘因。
青沙同獅隧埔公呢,
講真,
就咁睇數你好似覺差唔多,
但極其量,
青沙同埔公既時間係差唔多,
但係觀乎你落腳晌邊度,
例如你首站係南昌站既,
咁一定係青沙就到你,
又例如你首站係黃金既,
咁你會好自然諗大埔道,
我個point係，如果條83係南昌站落腳，去到欽州街先折返長沙灣道去美孚果陣，
對於深水步至美孚一段的乘客，出九龍方向行車時間同現時86其實無咩分別，
變左你個循環線方案，對於美孚/長沙灣黎講，其中一個方向唔係特快；
而對於南昌站一帶，要行半條長沙灣道、去埋美孚先上青沙，時間上同
行東京街、青山道、南昌街、龍翔道上獅隧亦差唔多。
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-2-25 14:09 編輯 ] 原帖由 S3BL100 於 2011-2-25 14:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
新田圍，客一定唔會多，但係如果你咁計，沙田區內個個分站都唔係多人，只係積少成多而已。
只係如果重組搞到成條遠離鐵路站的屋村無左條通勤線，由有變冇，你估會唔會過到？
呢度唔係講緊一條村會無左車去石硤尾（如果係咁都算），而係講緊成條村無車去成個深水步區。
而家86由曾大屋上公路，來回停獅隧公路新田圍分站，之後直入獅隧，本身對新田圍人最快，
所以我堅持86繼續曾大屋上公路行獅隧就係咁解。如果你話81M轉2B/2F/86A，特別係2B/2F，根本就慢左一大截。
而86A縮去新田圍亦都唔係良策，因為由新田圍開要行車公廟路、紅梅谷路先上到返獅隧，
行車時間上一定慢過獅隧公路新田圍分站上車，而且到時會變左乙明/博康/沙角至少其中一個方向無平車坐。
我就係覺得你似乎淨係為左減少重疊，而無考慮到沿線屋村會唔會由有變冇囉。
我個方案點解會end up同時有86同86D做新田圍，第一就係因為86要做埋沙田巿中心來往白田澤安石硤尾，
第二就係縮短86D行車時間；亦都因為新田圍會有86同86D，86先可以大條道理，
到達元州街/東京街交界後，左轉經東京街前往南昌站，屆時新田圍 - 長沙灣就只會有86D，所以都唔係完全overlap。
86由沙田巿中心去石硤尾，行大埔道同獅隧時間差唔多的時候，我睇唔到理由點解為左「減少重疊」，
而要行大埔道，搞到做唔到新田圍班客。
但如果86C曾大屋上的話,
唔係正正取代左86既角色嗎?
因為曾大屋上落,
同樣地一樣可以晌新田圍外設站,
再諗深一層,
原本86做到既野,
86C做左,
新田圍再加多條86A既時候,
咁我唔見得新田圍會冇車出深水埔,
同埋好老實咁講,
而家沙角乙明博康有平車時,
D人坐咩?
D人都係唔坐既時候其實夾硬留條86A晌度係意義不大,
點解我對你個方案有保留態度其實係因為馬鞍山根本養唔到兩條全日既西九龍線,
就算你拉埋沙田既客,
其實都未必夠,
因為好似你咁寫,
86C做利安錦英後直落亞公角,
講真,
非繁時根本呢兩個屋苑係極少人搭,
變左你吉車落到亞公角,
去埋沙田先叫做多D客既時候,
咁我已經唔可以睇好,
再講,
錦泰果邊又係同一個道理,
而且難聽D講,
果邊其實仲靜過呢邊,
所以點解我寧願話,
86C馬鞍山繼續做番佢原本既野,
錦泰果邊俾86X做,
咪繼續由佢兩味住先...
至於86既問題,
相信我同你都見到,
大家觀點與角度唔同,
我唔主張搬86去南昌站,
一來我會為解決72重疊而舖路,
(而你個方案中,72係不受影響)
二來我主張用新線去做南昌站,
所以學你話齋,
好難拗既
不過我可以講既係,
基本上我上面所講既野,
係唔會令任何一條屋村由有變冇既~
原帖由 S3BL100 於 2011-2-25 14:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
殺到條蝕得咁勁的82M，又慳到幾架車；拉86A上廣源，甚至可以同804小巴搶，唔係完全無經濟誘因。
呢個又係我同你另一個唔同既地方,
82M殺歸殺,
但我會覺得,
82M之所以唔惦,
係同路線過時有關,
所以我唔會打算將佢同西九龍線扯上太大關係,
就算要開架半特快車落大圍,
我都會覺得只係由區內線著手,
(講真,
有時我都會諗82K其實適唔適合,
或者82K都係未必適合)
再講,
其實804唔係十分之好客既一條線,
所以同佢搶,
不如自己另尋客源好過...
原帖由 S3BL100 於 2011-2-25 14:02 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我個point係，如果條83係南昌站落腳，去到欽州街先折返長沙灣道去美孚果陣，
對於深水步至美孚一段的乘客，出九龍方向行車時間同現時86其實無咩分別，
變左你個循環線方案，對於美孚/長沙灣黎講，其中一個方向唔係特快；
而對於南昌站一帶，要行半條長沙灣道、去埋美孚先上青沙，時間上同
行東京街、青山道、南昌街、龍翔道上獅隧亦差唔多。
所以我晌上面話過,
我會將83定性為一條輔助86既路線,
不過上面有一點我一直冇提而需要講番既係,
晌我概念入面既83,
係一條兩味線,
即係話,
86繼續落到美孚,
基本上搭開86既人,
可能未必會轉用83,
呢個或多或少係我預期入面,
尤其早繁,
有多既空間就係正正如你所言開拓新客源,
而下繁就係欏黎清放工客,
荔枝角一帶既工業區,
我諗計呢度行車時間用呢個方向行係最有效既
或者我講得唔太清楚,
但都希望你明白我既意思
總括黎講,
我同你唔同既地方係,
你會比較最主張用新線同埋特快做賣點去吸客,
而且全部全日,
而我就比較集中用番原本既線去分番清每個區既客,
就算開新線都係比較集中於繁時
[ 本帖最後由 da93 於 2011-2-26 02:50 編輯 ]
回復 24# 的帖子
我係巴士公司就繼續收 82M 車呢個係可行既方法之一
不過 , 可以繼續考慮同 85A 合併
甚至改為大循環線 , 出九龍經老隧 , 鑽石山 , 回程經樂富 , 九龍塘 , 獅隧沙角乙明
各位可以諗下個可行性如何 :handshake
* 如是者,82X 早繁大可不入廣源 原帖由 da93 於 2011-2-26 02:46 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
而家沙角乙明博康有平車時,
D人坐咩?
D人都係唔坐既時候其實夾硬留條86A晌度係意義不大,
咁但係有平車坐變無平車坐，好大機會有人嘈，再者86A撤出沙角乙明博康，會令到今年RDP個287X計劃難以實行。
點解我對你個方案有保留態度其實係因為馬鞍山根本養唔到兩條全日既西九龍線,
就算你拉埋沙田既客,
其實都未必夠,
因為好似你咁寫,
86C做利安錦英後直落亞公角,
講真,
非繁時根本呢兩個屋苑係極少人搭,
變左你吉車落到亞公角,
去埋沙田先叫做多D客既時候,
咁我已經唔可以睇好,
再講,
錦泰果邊又係同一個道理,
而且難聽D講,
果邊其實仲靜過呢邊,
所以點解我寧願話,
86C馬鞍山繼續做番佢原本既野,
錦泰果邊俾86X做,
咪繼續由佢兩味住先...
我唔反對馬鞍山少客，不過我86C/86D兩條線已經拉到非繁20分鐘一班，
86C做馬巿/恒安/錦泰，86D做利安/錦英/耀安，再加上沙田區內出西九龍的客，
如果每車做到40個客過獅隧，我覺得已經合格。
重點係，反正成個重組方案，目的之一係提高效率，唔會用多左車，我唔會太擔心個別一兩條線的客量問題。
所以我晌上面話過,
我會將83定性為一條輔助86既路線,
不過上面有一點我一直冇提而需要講番既係,
晌我概念入面既83,
係一條兩味線,
即係話,
86繼續落到美孚,
基本上搭開86既人,
可能未必會轉用83,
呢個或多或少係我預期入面,
尤其早繁,
有多既空間就係正正如你所言開拓新客源,
而下繁就係欏黎清放工客,
荔枝角一帶既工業區,
我諗計呢度行車時間用呢個方向行係最有效既
咁長沙灣工業區入返沙田，你個83方案又的確會比我果個快少少，
但係無論如何，我條83的定位本身係做美孚/長沙灣/海麗 - 沙田特快，
美孚去沙田巿中心，行車時間應該比而家86快至少三個字。
總括黎講,
我同你唔同既地方係,
你會比較最主張用新線同埋特快做賣點去吸客,
而且全部全日,
而我就比較集中用番原本既線去分番清每個區既客,
就算開新線都係比較集中於繁時
我諗好多問題，我地只可以agree to disagree。畢竟我的出發點同你的出發點唔同，
我的主要目的係用返現有資源，點樣可以加快乘客的車程，提升返巴士服務的吸引力，減少兜路。
而你主要就係為左減少路線重疊的同時，盡量唔好搞到太複雜。
如果由你個出發點黎講，我又唔會話你的方案係invalid，
只係你的方案做唔到我想見到的效果 - 好簡單，你個方案入面，小瀝源會得一條而唔係三條線（83/86/86C）瓜分，
不過你由小瀝源/黃泥頭出深水步/長沙灣，依然要搭86兜足大半個沙田，仲要入一入石硤尾。
我只可以話，我通常會睇big picture，考慮的對象係成個network而唔係個別一兩條線。 原帖由 天空之神 於 2011-2-26 02:58 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我係巴士公司就繼續收 82M 車
呢個係可行既方法之一
不過 , 可以繼續考慮同 85A 合併
甚至改為大循環線 , 出九龍經老隧 , 鑽石山 , 回程經樂富 , 九龍塘 , 獅隧沙角乙明
各位可以諗下個可行性如何 images/smilies/default/handshake.gif
* 如是者,82X 早繁大可不入廣源
咁其實，82M除左富豪花園同廣源之外根本同馬鐵線完全重疊，
而廣源班客如果要駁港鐵巿區線，正路已經搭左82X/82P去鑽石山，唔會搭82M轉，
所以82M根本上無乜存在價值，唔使考慮太多。
至於你個方案，其實應該都可行的，不過我另一篇文提過的82X/84M重組方案，
本身已經可以令到第一城/愉翠全日唔使兜廣源都可以來往新蒲崗。 原帖由 S3BL100 於 2011-2-26 12:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁但係有平車坐變無平車坐，好大機會有人嘈，再者86A撤出沙角乙明博康，會令到今年RDP個287X計劃難以實行。
287X講真,
我暫時覺得未必咁順風順水,
尤其是佢係用87A重組去做,
雖然話八幹落佐敦快,
不過要睇下佢點行先落到定論
平車問題,
都係果句,
有既時候你唔用,
冇既時候唔好走黎嘈,
九龍公司算好唔好太識陰乾條線,
俾著對面海果兩間野?嘿..
原帖由 S3BL100 於 2011-2-26 12:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔反對馬鞍山少客，不過我86C/86D兩條線已經拉到非繁20分鐘一班，
86C做馬巿/恒安/錦泰，86D做利安/錦英/耀安，再加上沙田區內出西九龍的客，
如果每車做到40個客過獅隧，我覺得已經合格。
重點係，反正成個重組方案，目的之一係提高效率，唔會用多左車，我唔會太擔心個別一兩條線的客量問題。
講真,
咁會變左兩條線晌馬鞍山吉車遊街,
40個客會唔會有呢?
講真,
未必話一定冇,
不過會係晌沙田一帶先俾到呢堆客佢地囉...
所以我比較傾向於用原有既路線,
盡量保持番而家既客源就係咁解
原帖由 S3BL100 於 2011-2-26 12:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁長沙灣工業區入返沙田，你個83方案又的確會比我果個快少少，
但係無論如何，我條83的定位本身係做美孚/長沙灣/海麗 - 沙田特快，
美孚去沙田巿中心，行車時間應該比而家86快至少三個字。
咁講真,
我既概念都冇考慮海麗
原帖由 S3BL100 於 2011-2-26 12:30 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我諗好多問題，我地只可以agree to disagree。畢竟我的出發點同你的出發點唔同，
我的主要目的係用返現有資源，點樣可以加快乘客的車程，提升返巴士服務的吸引力，減少兜路。
而你主要就係為左減少路線重疊的同時，盡量唔好搞到太複雜。
如果由你個出發點黎講，我又唔會話你的方案係invalid，
只係你的方案做唔到我想見到的效果 - 好簡單，你個方案入面，小瀝源會得一條而唔係三條線（83/86/86C）瓜分，
不過你由小瀝源/黃泥頭出深水步/長沙灣，依然要搭86兜足大半個沙田，仲要入一入石硤尾。
我只可以話，我通常會睇big picture，考慮的對象係成個network而唔係個別一兩條線。
同埋咁講,
你個方向係集中於全日線,
而我個方向係唔急於幫堆線全日,
而係晌兩方面著手,
全日線繼續用86,86A,86C去應付
而繁忙時間就插多重組多三條,83,86P,86X,
等到堆繁忙時間線有足夠客源既時候,
再延長時間,
無疑成效上未必有你既方案咁即時性,
但係至起碼,
我用番呢堆線做到原有既客
其實,
你個方案唔少地方我係相當同意既,
只係大家個手法不同咁解
至於區議員方面,
講真,
沙田區果D,
係咪都嘈既時候,
你要理佢你係乜都唔駛做 原帖由 S3BL100 於 2011-2-26 12:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
咁其實，82M除左富豪花園同廣源之外根本同馬鐵線完全重疊，
而廣源班客如果要駁港鐵巿區線，正路已經搭左82X/82P去鑽石山，唔會搭82M轉，
所以82M根本上無乜存在價值，唔使考慮太多。
至於你個方案，其實應該都可行的，不過我另一 ...
其實係邊篇?可否引一引link?
老實講,
睇你既建議,
的確比起好多巴士迷寫既建議好,
雖然我未必完全同意,
但至起碼我睇到你有拎過心思出去寫