原帖由 siupy 於 2011-2-23 16:16 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
不如好似以前咁
268B/269B合併番算數 :L
我記得有板友提過
268B行西九龍走廊
出九龍第一個站維景酒店
我覺得呢個方案最好
問題269B又唔係話差，而且仲肯執下紅磡區定線
268B就算改線，你都搵唔返個5成客量，依家保留4班特班都係極限
不過估唔到九巴咁積極cut 268B...又積極合併同縮線...同以往作風唔同左....
另外796S係咪有改動?但因為唔關油尖旺區事所以無提?
2號同8P合併,
點睇都似係提早兩三年做準備,
以便同日後的港鐵觀塘線延線對撼.
即使第日6C, 6F, 212壯烈犧牲,
都仲可以留返個「死剩種」收拾殘局.
深水埗經尖沙咀去黃埔,
就算冇加價,
一個單做三四程乘客都著數.
原帖由 eric278 於 2011-2-23 16:18 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
文件P16指出2／8P合併後收費跟2號線一樣（收$4.20）
影響的是海逸豪園去尖沙咀的乘客，要加價（$3.70 -> $4.20）
建議加返中途分段收費就得:lol
其實2同8P合併，班次增加，都係好事
原帖由 kay 於 2011-2-23 16:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議加返中途分段收費就得:lol
其實2同8P合併，班次增加，都係好事
只要尖碼 > 海逸加個 $3.20 分段已經攪掂
除開每程 $3.70 :victory:
原帖由 kay 於 2011-2-23 16:28 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議加返中途分段收費就得:lol
其實2同8P合併，班次增加，都係好事
文件都有提及尖沙咀返黃埔及海逸豪園的乘客只需付$3.70
原帖由 kay 於 2011-2-23 16:28 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
建議加返中途分段收費就得:lol
其實2同8P合併，班次增加，都係好事
夠客就是好事,但問題是8p會由不受彌敦道擠塞影響變成嚴重影響, 也就是說班次更為不隱定
哈, 呢個伸延, 點解唔可以是6/6A其中一條? 咁2增加更多公里數?
2 同 8P的合併真係有卓頭
(同以前 8 + 20 合併無乜分別)
68P公園南路-荃灣站(即現時68M早上特班,設下午回程)
關油尖旺區乜野事呢?
原帖由 dennisung 於 2011-2-23 16:40 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
2 同 8P的合併真係有卓頭
(同以前 8 + 20 合併無乜分別)
68P公園南路-荃灣站(即現時68M早上特班,設下午回程)
關油尖旺區乜野事呢?
因為涉及268B縮減服務以騰出車隊開辦68P
九記終於肯執下86/87系, 唔知86系會唔會有大動作,
定係會等287X成事之後至會大改?!
最驚係287X係循環線, 遇上佐敦道塞車, 北行班次就
會好唔穩定, 不過佢咁定線似乎又無乜解決方法
個人認為287X成事應該會加快249X全日化, 不過249X
都係行城河東, 到時可能會執執佢, 又或者開多條新線行
城河西(改86?!)
取消87A要加番87B<>88K轉乘
[ 本帖最後由 pch_yeung 於 2011-2-23 17:09 編輯 ]
原帖由 kay 於 2011-2-23 16:20 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
問題269B又唔係話差，而且仲肯執下紅磡區定線
268B就算改線，你都搵唔返個5成客量，依家保留4班特班都係極限
不過估唔到九巴咁積極cut 268B...又積極合併同縮線...同以往作風唔同左....
另外796S係咪有改動?但因為唔關 ... 268B 甩出黎既車, 如無意外應該變哂做蛇車, 果D字軌搵哂班退休老鬼黎做
元朗廠又多番十幾個全職司機出黎做後備, 可以收少幾部車, 正 ;P