原帖由 SMP 於 2011-3-1 13:21 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
74X 的載客量閑閑地都多過171 成倍, 用車數/頻密程度都勁好多啦, 可惜9CO 都系鍾意架架頂閘遊街,可能覺得好睇D, 有氣勢D.
吾信你可以去下繁去鑽石山睇下. ...
做人唔好咁井底之蛙啦
ok ?
原帖由 Quanta 於 2011-3-1 14:49 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有無咁誇張呀...
74X 係 20 正 18 蛇 (有無錯? 應該唔差幾多)
171 九巴係 13 正 3 蛇, 計埋城巴, 全日車實多過 74X
171 繁時可以雙向頂閘, 日間 4~7, 晚間 4~9 一班, 全日單位數班次
74X 點都係朝早出九龍、晚繁入 ...
74X 都可以雙向同時頂閘既
但如果171都叫「細線」既話...咁剩係計紅隧都有好多條「微線」...:L
原帖由 HV7025 於 2011-3-1 21:24 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
但如果171都叫「細線」既話...咁剩係計紅隧都有好多條「微線」...:L
我想問171叫「細線」
咁170,110應該叫咩？「納米(nm)線」？
原帖由 JN6854 於 2011-3-1 21:35 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我想問171叫「細線」
咁170,110應該叫咩？「納米(nm)線」？
咁我又覺得170 未至於差到同110 有得比... :L
原帖由 teddybus 於 2011-3-1 20:09 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
載客量多成倍? are you serious?
我相信74X 頂閘既時間, 171 應該都不遑多讓囉...
調返轉171 少人搭個陣, 74X 都唔會差得太遠...
我認同74X 係大線, 但咁唔代表 171 就係細線喎.... :L ...
171少人(只有廿個客左右)搭既時段大概得晚上八點幾打後由海怡返荔枝角
其餘時段?! 除非一次黎三架喇
否則都幾難有吉車喇
其實171拆線既最大問題係聯營
如果得城巴既話我諗171可以拆到好似962咁喇
其實171最好就係拆做
171海怡-->直達堅拿道西-->紅隧-->荔枝角
171A 利東-->兜上黃竹坑-->直達紅隧-->荔枝角
星期日171A出九龍時入海洋公園
返港島就171 171A兩條都入海洋公園
咁就兩條都保證夠客喇~
P.S.其實N171先係有需要攪既線
而家擺起長沙灣唔拖唔水 最好延長到美孚
一來美孚係好多條(大西北同葵涌區)通宵車總站方便人轉車
二又可統一管理節省人手
有板友講過利東對171係求過於供，15班車上山唔夠載我諗，會唔會係開左171P，照顧左海怡，但係忽略左利東？
就好似板友計過，171有廿架車，五架去左171P
其實係應該抽返五班做利東起載特車先合理
因為利東客上唔到車，某程度上係因為海怡客佔左171既一部分座位
但其實海怡客已經比利東客多左五班車
我唔清楚而家171同171P既客量係點，但如果o係「不能加車」既框架下
盡量將海怡客推晒落五班171P度，free返五班車畀利東，解唔解決到利東既問題呢？
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-3-1 22:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
有板友講過利東對171係求過於供，15班車上山唔夠載我諗，會唔會係開左171P，照顧左海怡，但係忽略左利東？
就好似板友計過，171有廿架車，五架去左171P
其實係應該抽返五班做利東起載特車先合理
因為利東客上唔到車，某程度上係因為 ...
5 班九記 171P 近乎每日都班班爆, 有時 4 班爆, 1 班 90-95%
城記 0710 開爆棚, 0830 就少一些人(坐滿), 所以 171, 171P 都是班班旺場
星期六的情況就不知道
原帖由 642 於 2011-3-1 22:03 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
P.S.其實N171先係有需要攪既線
而家擺起長沙灣唔拖唔水 最好延長到美孚
一來美孚係好多條(大西北同葵涌區)通宵車總站方便人轉車
二又可統一管理節省人手
今年RDP已經提出0左延長N171九龍總站
不過係比美孚更「遠」0既荔枝角 (跟171)
原帖由 ~誰@359~ 於 2011-3-1 22:10 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我唔清楚而家171同171P既客量係點，但如果o係「不能加車」既框架下
盡量將海怡客推晒落五班171P度，free返五班車畀利東，解唔解決到利東既問題呢？
呢個框架下 最可行係
早繁直接分拆成海怡開、不經利東&堅拿道西0既171P同利東開0既171S(暫稱)
早繁後拼番做171
只係點樣先謂「合理」分配就要睇客量分佈
但171P差唔多開嘅時候,171係海怡係少好多人上
但有時171P係總站已經坐滿,要企位,上完二/一期頂閘個時之後d人又點算?
如果我睇嘅source係冇錯,171朝早係開緊6-7分鐘一班
4分鐘時段只係0753-0801
會唔會係疏得濟?
原帖由 KP3805 於 2011-2-28 11:22 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
171 每日最少正字軌出齊, 蛇車大部份時間出齊 (KV3410, KV4063, KU5892)
朝早 171 出 13 正 3 蛇, C112-02, 06, 10 車及 C6A-32 order, (唔知有無漏)
九記早繁應共派 20 輛車行 171 / 171P, 扣除 171P 用 C171-03, ...
好明顯係有人想乘機抽水姐
不過抽之前都諗諗呢度有無人有齊哂171既料先啦
171根本一早已經落哂柯打平日禁收車
就算遲派既字軌都一定要私過黎做
真係好有興趣知道果位師兄用左d咩方法可以數到171出唔齊車
無根無據既野 講黎都係得啖笑
交俾城巴做既結果根本係一樣, 因為九巴時段根本係俾紅隧攪到回唔到車
個個識得講城巴d車快, 佢地海怡0831果班頭車一樣無影
0830果班P仔唔係編定其他線抽車出黎做一樣無得開
果個人話8點至9點喎, 8點25之後既海怡同8點35之後既利東已經係城巴時間
點解果個人又唔插下城巴時間疏車既?就算架車上唔滿都唔代表佢可以開疏D架喎