運輸署對有關N30投訴之回覆
話說小弟於數月前向元朗區區議員反映N30路線對元朗區居民行車時間過長，建議將現有每日四班N30分拆成兩條路線，每線每日往返各兩班，取消N30，分別為：
1. N33(東涌/機場<>屯門各區)，因為發現現時有不少乘客均是新界的士<>N30，證明N30屯門區服務範圍太少，
有必要加經屯門各區(當然不能N30一線走天涯，所以分拆路線，擴大屯門區服務範圍是最佳可行方法)
2. N34(東涌/機場<>元朗/天水圍各區)，元朗人有排坐(去機場至少70分鐘)，又服務不到天水圍北(事實上N30有不少搭客都是去天北)，
好應該分拆一條線經欖隧直接往返元朗，唔洗元天人陪兜屯門，去元朗仲起碼快半小時，而E34近尾班車時段同樣很爆，我唔信分拆淨做元天會唔夠客。
直至昨日收到運輸署回信，指龍運及運輸署現不考慮分拆N30，兩大原因如下：
1. 根據最近調查，該線的來回方向載客率約五成 (嘩...我次次見N30班班都起碼接近坐滿部Trident，何止五成咁少！？)
2. 將N30分拆，將會嚴重影響其服務班次，亦未能善用現有巴士資源 (此說有何事實根據？將N30分拆其實唔洗加車，
如果按TD說法，E34上繁就唔洗分拆啦！)
我其實在此不是想表達N30有足夠客源要分拆，而是質疑運輸署對N30之回覆，在此我想請教：
經常坐N30的板友，現時N30的真正載客率是否運輸署調查所指的只有五成呢？
另外可能小弟不材，有無板友可以幫小弟解讀下N30分拆將會如何嚴重影響其服務班次呢？
申報：小弟並非元朗區居民(實為灣仔區居民)，只是小弟有幾位居於元朗的好友要經常坐N30到機場坐早機到外地，
與他們閒談時都不若而同般向我表達在元朗坐N30去機場耐到癡肺，又不想咁豪坐的士，而我也聽過不少元朗居民都
覺得N30行車時間太耐，我也早覺得N30應該分拆，所以向區議員反映N30之服務，點知最後運輸署的回覆根本不能令人說服。
謝賜教:)
[ 本帖最後由 volvo_chan 於 2011-3-6 19:45 編輯 ] 根據我上年暑假 [ 7 月 22 ] 搭 N30 機場特別班次既經驗 , 係坐 + 企滿一部市區躉之餘 , 仲要提早 15 分鐘上客 , 更要站長幫手放好行李 , 用盡每一米空間 好明顯運吉又係唔想幫巴士 .. :L 照你既建議, 沿線既班次係少左一半 (四變二)
如果要維持返現有班次(即係四班), 用車都要加一倍 原帖由 volvo_chan 於 2011-3-6 18:08 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
另外可能小弟不材，有無板友可以幫小弟解讀下N30分拆將會如何嚴重影響其服務班次呢？
影響班次呢個好易明
假設依家每日只有兩班N30由元朗開出, 以現時定線, 在屯門的居民會有兩班車可以選擇
但係如閣下建議分拆兩線, 即係每線得一班車, 在屯門的居民就只有一班車可以選擇
班次縮減達至50%, 仲唔係嚴重影響服務班次? 其實樓主應該講清楚係建議將N30 分拆成2 部份 - N33 - 去機場2 班,番屯門,2 班N34 去機場2 班,番元朗2 班.咁可能好D
回復 7# 的帖子
會唔會係屯門已經落左一批呀？ 原帖由 天瑞總站 於 2011-3-6 20:30 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif每次我係天水圍 (天耀) 見到由機場返黎既 N30
都只係見到唔夠半車客, 請問分拆係咪肯定有足夠客量?
半車人已經係屯門落晒車嗎