原帖由 kychung 於 2006-1-26 21:27 發表
如果咁樣起法
其實更加應該同港口貨運站一同上馬
雖然點樣由廣州以新線運貨黎香港
而又唔拖慢高速列車ge運作
會係個幾大ge問題
最低成本做法應該係響深圳西站附近加新線駁過去
仲有一個問題
大家認為 ...
區域快線是一條客運專線, 應該沒有預留貨運.
不過北環線是單軌鐵路, 恐怕接駁幹線應付不來
原帖由 waichiu 於 2006-1-27 00:09 發表
建議在錦上路站至大覽隧道前及葵芳隧道至南昌站先建四軌, 不經美孚站, 拉直葵芳至南昌站, 而且美孚至南昌站比較近, 好似機快初期, 九龍至奧運四軌,及荔景至青衣四軌一, 令到與西鐵共用只有大覽隧道及南 ...
我相信西鐵列車和區域快線列車共用路軌只是暫時性質，未來可以由新田至大角嘴會興建獨立管道解決問題。
唔知當直通車在西鐵站部份路段行駛後，現有西鐵列車有有需要改用ATO系統?東鐵路段有需要取消直通車行走呢?
原帖由 黑翼 於 2006-1-27 20:18 發表
唔知當直通車在西鐵站部份路段行駛後，現有西鐵列車有有需要改用ATO系統?東鐵路段有需要取消直通車 ...
要西鐵列車 downgrade 番轉頭就直通車，只會惹來各方炮轟。
要新直通車在港方直接用 Seltrac 反而更加實際。
原帖由 ATE24 於 2006-1-27 20:26 發表
要西鐵列車 downgrade 番轉頭就直通車，只會惹來各方炮轟。
要新直通車在港方直接用 Seltrac 反而更加實際。
但好像有個問題
1如果服務較遠地方(例如上海,北京)地方應該如何解決問題?
2為什麼東鐵不提升Seltrac系統呢?
本人看了1月26日新報報章關於"東鐵是否購新車"內容，其中一部份有提及西鐵千九sp1900列車有預備空間改用東鐵信號系統，反而行駛馬鐵sp1950列車有"改動"空間。
原帖由 黑翼 於 2006-1-27 20:46 發表
但好像有個問題
1如果服務較遠地方(例如上海,北京)地方應該如何解決問題?
2為什麼東鐵不提升Seltrac系統呢?
就這個問題，文中所指o既直通車係指新建o既區域快線及相關列車。
1) 同一列車有多種信號系統不是甚麼新奇事物，例如 Thalys 列車 PBKA 形就有齊四個國家唔同o既信號系統（法國/比利時/德國/荷蘭）。我相信新o既列車都可以做到自身帶有 Seltrac 及內地信號系統。
2) 之前睇新聞講過當東鐵過海，九鐵就會升級東鐵訊號系統至同馬鐵同一款。
原帖由 ATE24 於 2006-1-27 22:29 發表
就這個問題，文中所指o既直通車係指新建o既區域快線及相關列車。
1) 同一列車有多種信號系統不是甚麼新奇事物，例如 Thalys 列車 PBKA 形就有齊四個國家唔同o既信號系統（法國/比利時/德國/荷蘭）。我相信 ...
如果區快路段使用Seltrac系統，希望沿線做足防雷措施了。:o