原帖由 ahbong 於 2006-1-26 23:19 發表
東鐵幾乎全線同直通車共用
途經 11 個車站
車程要 40 分鐘
但西鐵同直通車共用路段只有 4 個車站
車程僅 15 分鐘
再者西鐵最密亦只係每小時 17-18 班車
除有加班空間外
亦可以再加兩卡車廂
唔明問題 ...
我想請問一下如果西鐵要起一些避車位會唔會有建造上的問題??
原帖由 117 於 2006-1-26 23:46 發表
我想請問一下如果西鐵要起一些避車位會唔會有建造上的問題??
至少北行已經有一個無敵位置可以唔駛另鋪路軌、
唔駛特登掘個月台出黎就有「避車處」...
荃灣西站是也。
當然，真係要用既話，呢條側線要「起」月台定係
俾直通車用，仲未諗到...
[ 本帖最後由 238X 於 2006-1-27 00:00 編輯 ]
原帖由 238X 於 2006-1-26 23:58 發表
至少北行已經有一個無敵位置可以唔駛另鋪路軌、
唔駛特登掘個月台出黎就有「避車處」...
荃灣西站是也。
建議在錦上路站至大覽隧道前及葵芳隧道至南昌站先建四軌, 不經美孚站, 拉直葵芳至南昌站, 而且美孚至南昌站比較近, 好似機快初期, 九龍至奧運四軌,及荔景至青衣四軌一様, 令到與西鐵共用只有大覽隧道及南昌站至九龍西站
原帖由 waichiu 於 2006-1-27 00:09 發表
建議在錦上路站至大覽隧道前及葵芳隧道至南昌站先建四軌, 不經美孚站, 拉直葵芳至南昌站, 而且美孚至南昌站比較近, 好似機快初期, 九龍至奧運四軌,及荔景至青衣四軌一, 令到與西鐵共用只有大覽隧道及南 ...
我諗先前機場快線有預定位置擴充
而西鐵呢...................:(
似乎無了
原帖由 60M 於 2006-1-26 23:40 發表
區域快線照估計唔會停南昌至荃灣西...
所以 le 度已經係問題。
當西鐵列車停緊站o既時候，後面區域快線o既列車已經追緊上o黎……
原帖由 ATE24 於 2006-1-27 00:43 發表
所以 le 度已經係問題。
當西鐵列車停緊站o既時候，後面區域快線o既列車已經追緊上o黎……
如果區域快線經西鐵路軌到錦上路，時間表方面需要作出配合，以盡量避免令
西鐵出現擠塞。例如，在非繁忙時間的九龍西站發車時刻，西鐵平均6分鐘一班，
那麼區快列車應該在前一班西鐵列車開出後4分鐘才開出，而再尾隨的西鐵列車
就在區快列車開出後的2分鐘後開出。
另外，估計區域快線由九龍西至錦上路一段的車速都不能開得太快，
以九龍西至錦上路共約18.6公里的路程，西鐵所需的行車時間（包括停站時間）
大約是16分鐘，即平均時速為70km/h。如果有一列區快列車尾隨西鐵列車行駛，
就應該盡量以定速，介乎60-70km/h的速度行駛，直至通過錦上路站。
原帖由 ATE24 於 2006-1-27 00:43 發表
所以 le 度已經係問題。
當西鐵列車停緊站o既時候，後面區域快線o既列車已經追緊上o黎……
如果時間表編得好.. 呢個又會係一個問題~?
原帖由 AL37 於 2006-1-27 13:42 發表
如果時間表編得好.. 呢個又會係一個問題~?
我會 prefer 佢於部份車站起側線囉，咁雖然要夾時間表，但影響唔會咁嚴重。
原帖由 mmlcs36 於 2006-1-27 16:01 發表
但係繁時(特別是早上)一係就要減西鐵班，一係就要減快線班次
此外，班次亦都唔會密..
之前睇新聞
區域快線最密為每小時 4 班車
加埋西鐵每小時 17-18 班車（繁忙時間）
仍未超過現時東鐵繁忙時段的班次
至於非繁忙時間
影響實在不大