原帖由 S3BL100 於 2011-4-9 14:36 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
唔該你睇返下我原文，606P港島方向尾車係0850，只係比起而家早左10分鐘。另外九龍方向開1700-1930。
問題係，如果你想太古鰂魚涌一條，耀東又另一條的話，可以點拆？
唔通諗住一條線淨係做筲箕灣、耀東、西灣河就過海？定係諗 ...
冇人話一定要拆兩條bo...
點解唔係柴灣小西灣個度做少少野一定要跟足閣下的意思去做?
點解一定要由柴灣小西灣特快筲箕灣西灣河就冇特快?
而家住筲箕灣的人係唔係冇人搭606呢?
早繁返港島唔兜耀東係o岩,
但唔代表兜筲箕灣道係o岩...
筲箕灣道而家條606P尾班都係冇咩客係筲箕灣道落....(頭班都唔係特別多而已)
九龍個邊根本係冇咩大需求去筲箕灣 (就算有全部MTR,甚至有D村巴比你用,根本唔會需要用到606P,606S)
咁的定線對筲箕灣班返工客有咩吸引力?
後者係不可接受,不過可以答你巴士公司如果平衡雙方利益幾乎會咁樣同你拆....
太古鰂魚涌早繁根本只可以受20/30分鐘一班的606(係港島返九龍而唔係九龍返港島)呢個係事實....
[ 本帖最後由 brianso198 於 2011-4-9 15:24 編輯 ]
原帖由 brianso198 於 2011-4-9 14:02 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
講真今年RDP建議的796S過到得區議員個關先算啦.:L
當然新巴醒目在佢唔係冇比甜頭區議員囉...
但又要睇下個區議員識唔識咁諗.....
將南個邊麻煩d 0者，清水灣半島我覺得會幾歡迎新796S
當佢係翻版新巴30X最好不過，又慳車，又有人焗住搭佢
原帖由 S3BL100 於 2011-4-9 12:55 PM 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
694港島方向應該唔會有影響，反而將軍澳方向，
就應該無晒$13.4小西灣客搭佢去藍田。
但係，如果因為要保住694，而唔去開618，俾小西灣/柴灣居民有特快車
直達觀塘、九龍灣呢兩個客倉，我覺得係本末倒置。
反正618唔會停西灣 ...
咁樣個條694只會同而家個條106毫無分別...
我明白無理由因為條694而唔去開618
但係正如我所講,694仲生存到既原因
其中一班最緊要既客係小西灣<>藍田/觀塘
假若呢班客無埋,
咁樣個market細左,
694豈不是蝕上加蝕?
我其實唔反對開618,
但係如果條694將來既處境等同而家692既話
我寧願你諗辦法改694先
原帖由 brianso198 於 2011-4-9 15:07 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
冇人話一定要拆兩條bo...
點解唔係柴灣小西灣個度做少少野一定要跟足閣下的意思去做?
點解一定要由柴灣小西灣特快筲箕灣西灣河就冇特快?
而家住筲箕灣的人係唔係冇人搭606呢?
問題係，我其實已經計到好盡，如果條特快線要落埋西灣河的的話，
兩巴加埋派五架車肯定做唔到20分鐘一班，一定要晌現有基礎上，加多起碼一架車。
同埋，我強調左好幾次，佢地已經有條694，仲有埋觀柴紅小，
雖然去唔到九龍灣牛頭角，但係618唔兜埋落筲箕灣西灣河，就係為左避免同佢地重疊。
如果兜埋落去，694真係死得仲快（九龍方向無晒獨巿位），觀柴紅小都會搞到雞毛鴨血，
而對於柴灣客來講，搭一條經西灣河的618，行車時間同埋搭港鐵應該差唔多，
618應該無可能搶多太多柴灣西返工客。
早繁返港島唔兜耀東係o岩,
但唔代表兜筲箕灣道係o岩...
筲箕灣道而家條606P尾班都係冇咩客係筲箕灣道落....(頭班都唔係特別多而已)
九龍個邊根本係冇咩大需求去筲箕灣 (就算有全部MTR,甚至有D村巴比你用,根本唔會需要用到606P,606S)
咁的定線對筲箕灣班返工客有咩吸引力?
行筲箕灣道直去筲箕灣總站叫「兜」？
我諗閣下真係要諗埋運作上的實際情況，要記住606P/606S去到筲箕灣後，
係做返606過海去九龍，而筲箕灣/耀東係有人上車的。
唔好因為港島方向筲箕灣無太多人落，就諗住606P/606S去埋筲箕灣一定係浪費。
道理就正如，新巴條8號仔，早上繁忙時間，都唔會有咩人搭去杏花村，
咁係咪代表8號仔朝早就唔使入杏花村呢？唔係喎，入去之後都仲要載返客出灣仔。
又例如，九巴89朝早根本無咩客搭去瀝源，咁係咪代表條線朝早可以縮去沙田巿中心呢？
當然唔係，因為瀝源本身係總站，有人搭佢出九龍。
講埋606P/606S個case，既然都係要去到筲箕灣先調頭，點解唔索性做埋西灣河至筲箕灣的一段電車路呢？
係咪因為呢段路無咩客（實際我幾年前搭過果次606P，果段都有大概十個客落），
就會搞到條線經營狀況更差，係咪淨係做鰂魚涌太古會好客過覆蓋面更廣的筲箕灣方案？
仲有，如果你話條線淨係做鰂魚涌太古，咁總站應該擺邊？擺街？有位咩？
擺耀東？嘉亨灣？由太古城中心/康怡起計，呢兩度個行車時間同埋去筲箕灣總站根本差唔多。
定係諗住太古城調頭？唔好意思，我條線返九龍仲要食埋耀東西灣河，
如果如你所言，606早繁九龍方向，鰂魚涌太古無咩客的話，
咁到時一條淨係做鰂魚涌太古的606，繁忙時間就只會一個方向多客。
相反，我的606定線，起碼兩個方向都有返一定客量。
最後，如果606系港島方向，早繁只係做鰂魚涌太古的話，
咁全日其他時間係咪都係做鰂魚涌太古呢？我相信你的答案係否定的，
不過如果一條線一日十幾個鐘服務時段內，有十幾種行法，
只會令乘客混亂及無所適從，營運上亦唔一定有著數。
既然如此，何不簡簡單單，606全部班次以筲箕灣為終點站。
當然，606繼續服務筲箕灣，係618可以skip筲箕灣的前提。
筲箕灣唔係唔需要特快，但係需求殷切性肯定細過柴灣小西灣，
至少我呢個方案，唔會有任何乘客的車程比而家慢左。
少少關於694，其實依家694死唔去，唔代表新巴認為條線有得做
618如果可以取代到694或做得更多，其實我覺得無咩問題
694縮去SKW/耀東，如果九巴唔反對既話，爬山出入TKO
對新巴黎講應該有賺無蝕，車仲可能唔駛加
606拆線亦有望提高收入，吸多班依家無既客仔
亦實現柴灣特快往返九龍東
原帖由 LP1200 於 2011-4-9 19:06 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
我其實唔反對開618,
但係如果條694將來既處境等同而家692既話
我寧願你諗辦法改694先
咁我上面（#6）咪建議左694將軍澳方向唔行環翠道，改行康民街，減少與618重疊；
同埋將軍澳區可以跟798咁行，或者上埋山，獨巿食興田/寶達/康盛/翠林。
當然，將軍澳區的定線暫時仍然處於toying with ideas的階段，未算好似我606/618個建議咁嚴謹。
不如閣下都可以分享下，基於我的606/618方案，694可以點改，發掘多d獨巿客路，又維持西灣河/筲箕灣特快？
[ 本帖最後由 S3BL100 於 2011-4-10 12:19 編輯 ]