講到底，當中國航空及鐵路一日仍然係政府操控，而又各有不同利益集團，
即使高鐵真係班班爆、飛機真係班班吉，只要有人「告御狀」，一句安全隱患將高鐵全停都得。
既然可以不出十年由完全沒有高鐵概念到變成世界最高速，
同樣道理，十年之後全中國沒有人記得高鐵都有可能發生。
用任何乘客數據、安全考量等等「理性」分析，都敵不過強國「國情」。;P
原帖由 053h4 於 2011-4-16 15:51 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
睇下搞航空班人講咩
http://www.caacnews.com.cn/2011np/20110415/166213.html
中国民航报、中国民航新闻信息网 记者 陈嘉佳报道：日前，铁道部新闻发言人王勇平做客新华网，在谈论我国铁路"十二五"规划时，王勇平表示，铁路 ...
降速降價,
但係降速運行成本係咪真係平左,
部車一日行少左轉數,
電費唔知有冇少到,
人工基建無分別,
另外更奇怪係高鐵實名制
而家又唔係一票難求
推行實名制實為增加購票驗票麻煩
增加擾民嗎?!
原帖由 ksmbh 於 2011-4-17 00:42 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
降速降價,
但係降速運行成本係咪真係平左,
部車一日行少左轉數,
電費唔知有冇少到,
人工基建無分別,
另外更奇怪係高鐵實名制
而家又唔係一票難求
推行實名制實為增加購票驗票麻煩
增加擾民嗎?! ...
實名制，唔知係咪出現了有賣票冇人搭的情況（造數）。
降價只是名目，降速減低競爭力才是目的。
結論：這是「整頓」，行政手段迫使高鐵過返客畀航空，
背後可能牽涉政府內部派系權鬥及油公司利益等，當然不排除係真有安全隱患或高鐵定位考慮。
即是說，我們在這裡嘗試以「科學」「理性」角度去討論，可能根本係捉錯用神。
我突然間覺得好灰，大拿拿數以萬計公里的鐵路發展計劃，可以換一換個鐵道部長就「大幅度微調」，
既然前任部長可以被人一掃下台，這任部長講的說話又可以維持幾耐？
這個制度之下，除了貪腐權鬥外，還有甚麼是長久的？
[ 本帖最後由 DIH 於 2011-4-17 01:09 編輯 ]
原帖由 FBI2 於 2011-4-16 10:50 發表 http://hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
很期待深圳往上海北京既機票減到300蚊單程,甚至1元機票+稅,這樣才是惠民之策略.
早個月都坐到上海飛深圳平價飛,人仔$350,但要收多$150 tax + surcharge...
今次被減速,只伶係塞住三大航把口
原帖由 DIH 於 2011-4-17 00:59 發表 http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/images/common/back.gif
實名制，唔知係咪出現了有賣票冇人搭的情況（造數）。
降價只是名目，降速減低競爭力才是目的。
結論：這是「整頓」，行政手段迫使高鐵過返客畀航空，
背後可能牽涉政府內部派系權鬥及油公司利益等，當然不排除係真有安全隱患或高 ...
在一個行政主導的國家, 政治考慮大於實際絕不出奇
我又咁睇, 我唔理佢用咩藉口, 降價都係要去符合國情, 大陸都唔係個個覺得高鐵抵搭(尤其是廣東某動車線:L, 快就快, 不過越加越唔抵搭)
自己左手同右手打, 梗係按住隻暫時大力嘅手
大家平起平坐
平D, 可能上坐率仲升多D TIM:lol
post 多左
pls del
其實講到尾中國票价制度一直仲非常落後/欠靈活:L
先不提無網講, 用Visa /Master訂票 ....
連印度都有既Railpass 中國都無 .... 仲要人地印度國鐵都係細分不同"山頭"集團‧
就算中國唔搞Railpass, 點都出d 固定點對點, 轉乘折扣....
好似日本JR/Euro ,實際用單程正價搭火車既客比例唔多, 乘客通常在各種票優惠中自行揀
明明可以行快d, 但專登用減速來減價絕對有d錯方向:L