98C 坑口(北)←→美孚
路線介紹
本路線提供將軍澳坑口、景林、寶林、翠林、康盛花園及秀茂坪寶達往來新蒲崗、九龍城、何文田、旺角、長沙灣及美孚的巴士服務，於1993年10月7日起投入服務，只在繁忙時間提供單向服務，當時以「鴨車」（Ｎ）行走，後來將軍澳及坑口區陸續有新屋苑入伙，在人口增加下，於1995年10月23日擴展為平日繁忙時間雙向服務，1996年1月16日起增派空調巴士行走，1996年11月17日起提升至每天全日服務。
由於本路線是特快往來西九龍區的路線，班次亦算頻密，廣受將軍澳區居民歡迎，成為將軍澳區皇牌路線之一。由於客量相當龐大，本路線很快改派十二米三軸巴士行走，以求疏導大量乘客。
地鐵將軍澳線通車後，客量或多或少受到影響，不過本路線勝在免卻轉車，而且翠林、康盛花園、馬游塘、寶達鸷及秀茂坪沒有地鐵前往，本路線仍然能維持不俗客量。地鐵將軍澳線通車前一週，本路線大幅加強空調巴士服務，令到普通巴士剩下兩部，後來普通巴士只在平日有限度行走，一到假日更不會有普通巴士行走。由於幾乎接近以全空調巴士行走，被不少乘客批評「搶錢」，直至2004年6月19日，終於改為全空調服務及降低全程收費 ( $ 9.0 -> 8.7 ) ( Hot Dog : $ 6.7 ) 。
全程行車時間70分鐘
全程行車里數23.5公里
本路線由九龍灣（Ｋ）廠派車 ( Kowloon Bay + TKO depot )
常見車款：N -> 3BL + 3N -> S3BL -> No hot dogs ( 93A , 93K , 98D有 order )
For further information , welcome to see here ^^ http://www.681busterminal.com/98c.html
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Photos ^^
From route 26.
Taken in San Po Kong , when the airport was located in Kowloon City , the demand of 98C was much greater
Although it 's not having a turbo engine , many guys praised that it's extremely cool ... And one of its stuff now is using by a Sydney Red ML @@
An order from 98D ~ I tried S3N13 instead of it =.= a little bit regretted
It got a very attractive banner , at that time gigi was very fresh and attractive also but now =.= i don' t know
And it's head light is Yellow as well , cool ^^
11 -> 1A -> 98C ~ It got a black window flame for a long time ...
The performance of DD3601 @ 98C 's not bad !!! ^^
Woo, turbo Dragon @ 98C !! It's not the usual S3N !
The oldest but not the worst on 98C !! ^^ DA8218's driver told me that after the " Big check " of 8218 its engine got more powerful !
It's no doubt that it's so cool !! Especially @ Kwun Tong By-pass and Po Lam Road ~
It's gonna get into the platform and run crazily !~
It's gonna leave from Kai Tak to Mei foo for carrying passengers to TKO
Thanks ~
[ 本帖最後由 5480 於 2007-2-22 15:31 編輯 ]
98D
坑口(北)←→尖沙咀東
路線介紹
本路線提供將軍澳坑口、景林及寶林往來佐敦及尖沙咀的巴士服務，於1992年8月3日起投入服務，是由原有晨早特別線298P（坑口北至尖沙咀）提升服務而成，最初總站位於佐敦道碼頭，1995年11月5日起配合尖沙咀東康宏廣場新巴士總站啟用，總站由佐敦道碼頭遷往尖沙咀東，2002年8月11日起改為全空調服務。
當時只在平日0645-2200服務，班次亦很疏落，平均班次為12-25分鐘一班，後來不斷有居民遷入將軍澳，本路線需求日漸增加，於1993年2月8日起增設假日服務，同時亦不斷加密班次。由於路線直接，深受將軍澳區居民歡迎，平日繁忙時間曾一度是全港最頻密班次之一的巴士路線－－2分鐘一班，成為將軍澳區皇牌路線，由早到晚都客似雲來。
雖然地鐵將軍澳線通車後，客量或多或少受到影響，但本線勝在行車路線直接，不像地鐵要轉兩次車兼過兩次海，而班次頻密，早上繁忙時間仍能維持四分鐘一班，因此仍然廣受將軍澳居民歡迎，但漆咸道及加士居道的塞車問題成為了隱憂。本路線也可作為將軍澳區接駁九廣東鐵的路線，由尖沙咀東總站步行約五分鐘前往紅磡車站，或者於新世界中心步行至尖東站，都可以接駁九廣東鐵，不過變成需要兜一個大圈，除非乘搭往來內地的城際直通車，一般將軍澳居民欲乘搭九廣東鐵，都會乘搭地鐵到九龍塘站轉車。
值得一提，本路線是九巴最後一次在報章刊登的開線通告，之後除每次加價外，都沒有在報章刊登開線通告。而本線用車目前達廿六部，為將軍澳區派車最多的路線。
全程行車時間63分鐘
全程行車里數20.3公里
本路線由九龍灣（Ｋ）廠派車
常見車款 :3BL , 3N ( + S3N , S3BLeg . EC625 , FY2206 etc )
Photos ^^ :
Ns 're the first generation of 98D , wasn't they ? ^^
The last 2 days of 3N10 , still running healthily on route 98D ~!!
The early of 2002 , 1A was added some A/C buses as the result 3N10 got a empty space in route 98D ... Replaced a 3BL ...
Before 3N10 joined 98D , it was the oldest ! At that time , a driver who looked young drove it ...
It's very lucky coz it 'd an extra life ... Before DH9XXX , ie DH8XXX most of them're retired earlier ==
The final period of DM731 was a space bus , even at that time it'd be retired soon , it got a new Grille (柵)
The last day of hving hot dogs on 98D , KMB arranged a " 4 - gear " non turbo Leyland ...
THanks so much !! ^^"
[ 本帖最後由 5480 於 2007-2-22 15:17 編輯 ]
99 西貢←→泥涌 ( The old Version ) -> 烏溪沙馬鐵站
路線介紹
本路線提供西貢往來西沙路一帶、泥涌、帝琴灣及烏溪沙馬鐵站的巴士服務，於1978年4月3日起投入服務，初時往來西貢至泥涌，開辦以來班次都十分疏落，達到一至二小時開出一班。
本路線初時與 94 部份班次對調運作（運作模式詳見路線「94」資料底部「94與99」），若然遇交通情況嚴重影響本路線原有班次開出，西貢巴士總站站長會視乎情況於 92 或 299 線抽調車輛行走本路線以維持原有班次，在本路線未改為全空調行走時，曾經出現空調巴士行走本路線。2003年5月17日改派低地台空調巴士行走，配備電子路線牌方便車長轉換路線號。 自從 299 投入服務後，本路線客量便下降，但往泥涌方向車費較便宜，故此乘搭本路線的大多是熟客。
配合九廣東鐵馬鞍山支線即將通車，本線於2004年12月18日起延長至烏溪沙站，沙田廠亦正式派車行走本線，並改為獨立掛牌車運作，取消與 94 號線部份班次對調運作的措施。馬鞍山鐵路於2004年12月21日通車後，本線肩負接駁馬鞍山鐵路的轉乘客的角色，重要性得以提高，客量亦因此上升。
值得一提，本線的泥涌巴士總站，位處西貢北，是屬於大埔區，即本路線實際上已是跨區路線，在泥涌巴士總站是有大埔區議會的標誌，因為西貢北列入大埔區是因昔日交通上有緊密聯繫，西貢北居民經常前往大埔作買賣交易，因而跟大埔建立密切關係，至今仍維持不變，但一般市民不會把西貢北當作大埔區，亦一直未有把本線當作跨區路線。
Photos ^^
Its final regular routes're 94 and 99 ~ After servicing passengers , it was being dismembered in a KMB depot...
There's a gossip that KMB didn't want the " traditional route and destination displays "" flow " on bus fan' hands ... But i don't think so =.=
it's gonna depart from Sai Kung ~
After route 18 's full A/C service , transferred to K depot ~
It's one of the few BLs got a RHS banner
thanks for seeing
[ 本帖最後由 5480 於 2007-2-22 15:03 編輯 ]
加相:
12A都(我最喜歡的相):
http://i61.photobucket.com/albums/h57/LN9267/bus/10360013.jpg
http://i61.photobucket.com/albums/h57/LN9267/bus/10360012.jpg
http://i61.photobucket.com/albums/h57/LN9267/bus/10360014.jpg
http://i61.photobucket.com/albums/h57/LN9267/bus/10360011.jpg
101觀塘(裕民坊)←→堅尼地城
路線介紹
本路線提供堅尼地城、西營盤、中環、金鐘及灣仔往來紅磡、土瓜灣、太子道東、牛頭角及觀塘的過海隧巴服務，於1972年8月5日隨香港第一條海底隧道－－紅磡海底隧道通車開辦（同日開辦的有102及103），是首批老牌過海隧巴路線，已有超過三十年歷史。本線開線時是途經彩虹道，直至1975年2月1日配合111線投入服務，本線便不再經彩虹道。1998年9月1日中巴專營權結束，改由九巴及新巴合營。
在東區海底隧道通車前，是觀塘往來中環的唯一過海巴士服務，當時不論上下班時段，抑或非繁忙時間，都有大批乘客乘坐，車廂幾乎座無虛席，這情況尤其是以七十年代初，紅隧通車初期至為明顯，所以自開辦以來本線皆以巨型車種為主力車隊。開辦初期，九巴是以丹拿E型巴士為主，該款巴士長度有34呎(約10.6米)，在當時是最長的巴士車種，全車載客量共123人。值得一提的是，丹拿E型的車廂特別裝有乳膠座位，當時九巴車隊多用纖維椅，所以這批丹拿E型是九巴服務的一個突破。至於中巴方面，用車卻比九巴遜色得多，開辦初期主要用來自英國的二手巴士為主。這些車載客能力比起九巴丹拿E型甚為失色，而車廂座位又以原裝絨毛座位為主，每逢天雨潮濕的時候，乘客乘坐中巴時，都會感到極不舒服。直到後來中巴改用丹拿珍寶(LF)行走，服務和載客量才能與九巴看齊。中巴採用珍寶型巴士行走後，九巴也不甘後人，又在本線引入丹拿珍寶行走，後來又改用利蘭勝利二型。
二十世紀八十年代地鐵觀塘線通車，並未影響本線的客量，相反仍然不斷上升。九巴和中巴為應付龐大需求，又引入巨型巴士行走，九巴採用丹尼士巨龍12米(3N)和利蘭奧林匹克12米(3BL)。這些巴士載客量大，最高可達至170人，並且採用三門設計，包括一扇上車門和兩扇落車門，繁忙時間可以加快乘客上下車的速度。而中巴則採用都城嘉慕12米(ML)，雖然ML只是採用普通的雙門設計，但載客量最高可達至170人，足以應付繁忙時間的需求。
1989年8月，東區海底隧道及地鐵東隧支線通車，不少原本乘搭本線往來觀塘至中環的乘客，便改乘地鐵及東隧巴士，令到不少觀塘區乘客流失，加上有更多東隧巴士線投入服務及紅色小巴競爭，乘客多不會坐足全程。不過，由於本線能直達港九的心臟地帶，加上班次頻密，三十年來都客似雲來，備受市民歡迎。
由於本線過海後往觀塘的收費$5.40，比不少九巴由紅磡至觀塘的巴士線為平，因此亦有不少由紅磡乘搭本線往觀塘。本線是首批加入空調巴士行走的過海隧巴線之一（於1991年12月15日起增派空調巴士行走），2000年5月2日起改為全空調服務。
3Ns were the strong arms of route 101... However , as the technology 's improved , Bus industry enjoys this improvement as well then 3AV , 3ASV, ATE, AVW, AVBW ... replaces those old buses =.=
CMB wanna save the toll so sometimes they used MB XD
thanks for watching
[ 本帖最後由 5480 於 2007-2-22 15:04 編輯 ]
貼兩張101, 兩張99
重貼92 初試11m (1998年)
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/attachment.php?aid=60638
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/attachment.php?aid=60639
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/attachment.php?aid=60640
當年正常嘅92 掛牌車：
http://www.hkitalk.net/HKiTalk2/attachment.php?aid=60694
原帖由 king 於 2007-2-19 23:48 發表
貼兩張101, 兩張99
其實西環同堅尼地城有乜分別?
代表兩個唔同既總站?
[ 本帖最後由 Raymond 於 2007-2-20 01:20 編輯 ]
其實這個post由上年年初一開始
起初一日一個"數字"
為甚麼到今年都還未貼完呢?
不是想去責難甚麼
只是不認同有這個必要用這形式去貼相
原帖由 ming 於 2007-2-20 01:38 發表
其實這個post由上年年初一開始
起初一日一個"數字"
為甚麼到今年都還未貼完呢?
不是想去責難甚麼
只是不認同有這個必要用這形式去貼相
其實篇文刀幾有意義丫~
用咁既形式去貼相,, 既可以post一啲已經全冷既線,, 同時,, 又可以貼啲退咗既熱狗,, 可謂一舉兩得:)
況且,, 樓主啲相多數刀影咗一段時間,, 重有既系,,啲相真系好靚~ 相當具有欣賞價值 ^^
至於慢,, 可能只系啲相難跟姐 :P
PS 期待其他過海線~